驾驶感觉与传统车并未有明显感觉

聆风[综述 图片 论坛]来自于国内消费者非常熟悉的骐达[综述 图片 论坛]的平台，所以前后悬架与骐达相同，但是由于电池位置主要在车身中部，所以车辆前后载荷要比传统前置前驱车型平均不少，所以在操控和转向过程中，感觉底盘比较扎实。车身悬架调校的偏软，尽管在转向有一定的侧倾，但是乘坐舒适性还是不错的。

另外方向盘转向力矩以及油门踏板的感觉，也并未与传统车型有特别明显的不同，只是制动的行程有些短。虽然是电动车，但是加速性能还是不错的，电动机最大扭矩是280牛•米，这已经超过传统2.4L发动机的数据。电池充满后可以保证正常行驶速度下，160公里的续航里程。

纯电动车零排放是其最大的优势，对于聆风来说，普通电源充电大概要7-8个小时，快速充电需要30分钟，所以电动车的推广最主要的还是基础设置的建设。总不能从家里到引根电线到停车场。除此之外纯电动车的价格也是限制其快速推广的重要因素之一。聆风在日本的售价折合成人民币已接近30万元，中国政府对于新能源车型补贴仅限于自主品牌。但是日产作为国外车企在电动车上的“吃螃蟹者”，率先在中国实验投放一批纯电动车，虽然未来前景还不是十分明朗，但是谁能否定日产不会成为第二个大众呢？

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