于是，双涡轮增压的直6成为了宝马的主流发动机。每个增压器负责为3个汽缸添砖加瓦，它们属于低增压值的涡轮，所以迟滞现象几乎感觉不到。并且从1300转开始，涡轮已经将发动机的扭矩推到400牛·米的峰值，扭矩平台一直持续到5000转后才会逐渐消退。
新版本的iDrive 功能强大，操作便利
如果掌握了专栏中介绍的最快起步方法，那么将能体会到一个酣畅淋漓的加速过程：车头微微一抬，伴随着一声撕裂空气的短促尖叫，轮胎在地面留下两道黑色的平行线和一股青烟。而在这股青烟尚未完全消失之前，Z4已经运行在了100公里的时速之上，用时不过5.2秒。之后的加速力道丝毫没有减弱，仍然将人的身体紧压在座椅上，直到跑道的尽头。Z4是我们在测试中为数不多的敢于向测试场地尽头挑战的车型之一，因为它的刹车实在是足够出色。刹车踏板踩下去后感觉坚实可靠，又有足够的回馈信息。35米的测试成绩名列前茅，并且反复多次也几乎没有衰减。因此，享受起速度来可以毫无顾忌，应对突发事件时又有足够的信心保障。
动态驾驶模式控制位于挡杆左侧，共有3级
不过枯燥的测试程序终究比不了在实际道路上驾驶的刺激。Z4几乎可以将路面上所有的车辆当做捕捉的对象，瞬间接近，然后再瞬间远离。而对那些不能保持安全距离的猎奇者，所要做的只是轻压两下拇指、将油门踩得更深一些，便能离开他们的视线。
顶篷开或关只要20秒，车内和遥控钥匙都能操作
美妙的动力感受离不开变速箱。7挡双离合器变速箱效率非常高，变化挡位时动力的中断微乎其微。并且在设计上它完全听命于性能，齿比编排又绵又密，动力输出也因此一波紧随一波。只有到了后两挡，才是为省油而造的超比挡。换挡的间隙能够听到自动补空油发出的“嘭嘭”声，无论升降均是如此，将跑车的味道烘托得很浓。我比较喜欢做的一件事就是在刹车时连续地降挡，用来吸引路人的目光。
车内选用的材质十分高级，动感中融入奢华。只是储物空间实在太少
更引人入胜的是发动机由低转向高转攀升时的声响，曲调也是由低沉转向高亢。其过程十分短促，却能让人听清每一个音阶的变化。在山中放下顶篷，聆听这种声音在山间回荡，其动人程度并不亚于在现场听一曲交响乐队的演奏。
即使在最激烈的操控下，车身侧倾仍非常小。和前身比起来，车尾要安定了很多，转向也更直接了
在山中开Z4一定要提起十二分的精神。那台306马力的双增压发动机绝对有让直道“变短”的能力，弯角总是扑面而来，给人留下的反应、减速时间很短。而进到弯角之中，又要时刻注意脚下的油门。稍有不慎踩得深了，猛然而至的扭力就会带着整个车身向外冲。一路上自始至终，我也不敢将动态驾驶模式放在SPORT+（DSC完全关闭，油门、变速箱的反应最快）的模式上，生怕差池时得不到最后一道屏障的保护。
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