比较遗憾的是在测试和试驾活动中我们得到的都是1.8TFSI车型，1.4TFSI只短暂开了一会儿，印象是动力基本够用，谈不上有惊喜，超车、跑高速也不至于没信心。1.8TSI则是我们熟悉至极的EA888，其扭力表现可圈可点。每每在2000转以上踩下油门，轻微的涡轮迟滞后扭力便喷薄而出，转速表指针迫不及待地冲向红区。测试中，可能是全新车未磨合的缘故，百公里加速成绩没能达到厂家标称的7.7秒。不过在试驾活动中的那辆车我感觉表现要好一些，轻轻松松冲上200公里/小时，其间毫不拖泥带水，根本就是意到擒来的事情。

这个开关负责自动泊车功能

高速行驶时还能发现A3对噪声的控制相当得体。风声不大，路面的变化和身边的车辆又能通过耳朵分辨出来，不觉得吵人却是十分真实。随着车速提高，方向盘助力也会随之增加。得益于此，A3有着出色的高速稳定性，跑快了信心丝毫不会打折扣。不过我们倒是觉得在每小时60公里左右的速度下转向助力的设定有些过轻。而这个速度正是跑山路或者玩玩我们的绕桩测试时最常用的速度。

A3是很容易上手的车，日常驾驶轻松，高速稳定性也十分突出

转向轻了，提供的路面反馈自然少，并且在激烈转向时会给精确拿捏分寸带来困难。比如绕桩，总让人觉得车子挺灵活，动态也很稳定，要是转向系统能多给点支持，那成绩肯定会更好，乐趣也更多。

绕桩中表现出的侧倾比较大早在我们的意料之中，因为行驶在公路上的时候明显感觉到A3匹配了一套很舒适的悬挂。悬挂吸收路面颠簸的能力非常强，尤其是那些细碎的颠簸，身体几乎体会不到。而且减速坎对A3来说基本上是形同虚设，根本用不着怎么减速，就能很坦然地开过去。只是部分有高低落差的路面断层会让A3轻微地颤几下，按照经验这是减震弹簧收得不够紧的缘故。

但较轻的转向在激烈操控时需要很仔细地拿捏

不过也只有像我们这样抱着挑刺儿的心理才能发现上述问题，平日里正常开车几乎难以觉察到。在日常驾驶中，侧倾也不会带来困扰。悬挂还是拥有不错的韧性，侧倾也总是以循序渐进的方式表现出来，与操作的激烈程度和弯道大小成比例，挺自然。总体来说A3是款好开的车，也就是开着不费神。只要不是忙着赶路，驾驶者总有精力去看看路边风景[综述 图片 论坛]或者和同车人讨论点儿问题。这份轻松很大程度上来自于车的整体协调性，而整体协调性又与精湛的工艺密不可分。

轴距在同级别车中不占优势，空间能满足普通人的需要

开A3能感觉到很强的精品车的味道。车身刚性足，装配质量高，行驶部件间配合紧密，开着也就体会不到虚位的影响，地道的驾驶感不是那些松懈的车能比的。另外，A3的精致还是能用眼睛看到的，出色的材料质感和可以用微米来衡量的安装精度，在整个汽车制造行业都称得上是标杆的水准。

行李厢规整，还配备了用来隔开乘客舱的挡板

但是，A3在一些人体工程学设计上存在着瑕疵。比如要是将中央手枕放在舒服的位置，那它就会与手刹形成干涉，一拉就会碰到，很难一次拉实。还有空调温度调节钮虽然新颖，可想要大幅度改变温度设定就需要反复操作。

如果可以的话，我希望A3的配置能再丰富一些。我所讲的配置并非具体的装备，而是个性化的定制服务。比如能让A3看着更酷更炫的车身包围和车内装饰，或者能让动感更强烈的悬挂和排气改装件等等。像当年那辆A3 Sportback 3.2那样，感觉就更对了。

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