上一代CLS带给我的感觉是舒适有加但动感不足,尤其是重手的方向盘和反应不够直接的油门与沉稳的E级轿车没有什么区别。这在新款CLS上的确有很大改观，首先是4.6升的涡轮增压发动机力道十足，由于峰值扭矩在区区1600rpm的转速就可以出现，几乎感觉不到涡轮迟滞。加速的持续性明显比老款的5.5升V8发动机要强很多，而且这台涡轮发动机也相当有涵养，声音始终保持在很有节制的水平。

助力可变的纯电子助力系统在转向的精确度上有很出色的表现，和老款很沉的方向盘手感比新CLS的方向盘力度调教更为中性，至少不会再让女性驾驶者感到费力。不过电子助力对路感过滤比较多，驾驶员从方向盘上获知的路感减少了，这对于奔驰来说并不成问题，因为老款CLS的方向盘按照运动型车的标准看也远远谈不上凌厉，新CLS在这方面有进步，但依然和“运动”沾不上什么关系。

驾驶这样一台车令人激动，特别是当你看到这样一台漂亮有形，动力性能也出色的轿跑车还能容纳下全家外出旅行用的全部行李：新CLS的行李箱容积有520升，按照跑车的标准看过于奢侈了，即便是这个尺寸的豪华轿车也没有比这个数字大出多少。新款CLS除了行李箱比老款车增加了25公升容积外，后排座椅也可以实现4：6比例放倒的功能，这是比老款车升级的一个重要项目，新款CLS上通过实际表现让那些批判轿跑车华而不实的人哑口无言。

最后再谈谈新CLS的前景，和上一代比新CLS必须认真面对众多跟随其前辈步入这个阵营的对手。对于CLS来说，最大的威胁莫过于其他竞争对手提供了不同风格的设计理念。虽然新款车型在技术和性能上有大幅度的提高，但在这个级别的产品中，外形设计对消费者的影响因素要更为明显。新CLS外观设计风格的转变能否让奔驰品牌的消费者接受还要靠市场实际表现来证明。（编译/房力耕）

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