也许在宝马7系面前大谈性能和操控会让M系坐立不安，毕竟宝马麾下纯粹的性能车比比皆是，但这完全是两种风格，坐在M系的驾驶位置上踩下油门会让驾驶者极度兴奋，而在这辆7系中，产生如此反应的多半会是乘客。“高效混合动力7系力图提供给驾驶者极具魅力的动态驾驶性能”，这是新闻稿中的原话，不难看出宝马在力图掩盖这款双涡轮增压V8发动机的原始野性，带有主动防侧倾系统的动态减震系统还有长轴距版配备的包括车身自动水平系统的空气悬架，最终界定了这款车必须要兼具舒适性的历史使命。

10轮辐涡轮造型的轻质铝合金轮毂和车身上AcitiveHybrid 7的型号标识让它在外观上与普通7系得以区分，内在的区别则是8挡变速器和在发动机、变速器间配置的电动马达，仪表组内特殊显示屏和控制显示屏则告知驾驶者混合动力组件的效率状况和当前的工作状态。电动马达吸收车辆滑行和刹车过程中的能量并存储在锂离子电池组中，保证车辆空调及相关耗电系统的工作，同时在加速过程中参与到动力传递，与同排量的普通7系相比，高效混合动力版百公里加速足足减少了0.4秒，从而成功晋级“5秒俱乐部”。

4.4升发动机有着迷人的功率和扭矩曲线，5000转/分钟时便接近330千瓦的峰值功率，而扭矩曲线更像火箭发射时垂直上升的尾流一般，几乎1500转/分钟后便能达到650牛米的峰值，然后便一直持续到4500转/分钟后才开始衰减，加上电动机的输出扭矩（不是纯粹的叠加）其峰值可直接攀升到700牛米，对于宝马7系来说，这是一个石破天惊的指标，而且想想它还能够在绝大部分转速区间内经久不息，脑海中便会重新树立一个更加高大的7系的形象。

安静纯净

古人用来形容环境的静谧多半会用一些声音来衬托，比如“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽”，对于这款高效混合动力7系来讲，给我印象最深的就是：我能够听到空调口极其细碎的风声，混合动力节能启/停功能能够在停车或交通堵塞状况下自动关闭发动机，由后备厢中的锂离子电池组保障空调和通风系统的正常工作，此时，车厢内便是一个纯粹的静谧空间，抬起刹车后，发动机便瞬时启动。

高效混合动力7系中存在两套车载网络系统：传统的12伏电力传送系统和锂离子电池120伏电力传送系统，这两套互联式车载网络能够实现灵活的能量管理，12伏电力传送系统通过高压锂离子电池获取能量，而空调系统、电动马达则整合在120高压系统中。锂离子电池能量的攫取以不增加任何燃油消耗为代价，仅在制动等过程中获得，当车辆需要较小制动力时，系统仅启用电能制动，需要更大制动力时启动机械制动，动态稳定控制系统可以控制电能和机械制动之间的平衡，同时也给予驾驶者宽泛的控制自由度。另外，出于安全方面的考虑，位于后备厢内的电池组被高强度的特殊壳体保护，一旦车辆出现意外情况，120伏高压系统可立刻关闭，这一点已经在一系列的碰撞试验中得到证实。除去锂离子电池组所占空间，后备厢容积仍然达到460升，其尺寸设计足以放下4个46英寸的高尔夫[综述 图片 论坛]球包。

高效混合动力7系的科技含量达到了空前的高度（也许只有氢动力在它之前），但其看起来却远没有那么复杂，你根本不用关心混合动力系统是如何参与工作的、两套电力传输系统会怎样配合……惟一需要注意的是踩油门时悠着点，700牛米的扭矩会吓到同行的朋友。

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