奥迪TT[综述 图片 论坛]总被人们被冠以“玩具”、“好看但可惜跑不快”之类的褒贬不一的种种评价，有点类似于某些大牌偶像派明星，估计先不论演技、唱功之类的“内力”如何，光凭一张光鲜亮丽的脸就让人觉得任何出名都事出有因。如今奥迪推出了“超人版”TT——TTS。这个“S”当然不会指代“Superman”，而是奥迪家族最负盛名的S车系家族，TTS虽说是这个家族的小弟，但其意义对奥迪、对TT车系都是举足轻重的，它让TT再也不只是一台外形指数高于性能指数的玩具了！
作为年轻、动感的首要代表，TTS自然一定少不了澎湃的动力，发动机盖下隐藏的那颗2.0L的发动机集成了奥迪当今最先进的两大看家法宝：燃油缸内直喷技术及涡轮增压技术。其实这颗心脏已不是什么“新生儿”了，但奥迪此次对其动了“大刀”：重要部件得以重新设计、轻量化并强化后，其峰值功率被增强到了200千瓦，而从2500转到5000转广阔的转速区间都能得到高达350牛.米的峰值扭矩！这些个数字着实让人对这颗如此紧凑的轻量化四缸发动机刮目相看。难怪全球范围内各类专业汽车媒体、评测机构自2005年连续3年授予这颗2.0L四缸机器“年度最佳发动机”之美誉。
同原先相比较，发动机53千瓦的提升绝非小动作。重新精心设计研改强化的部分包括：缸盖、活塞、顶杆及涡轮增压套件，增压值调高至1.2bar。同时进排气系统也得以全面升级，为了让这颗马力十足的心脏呼吸吐纳地更畅快；还有，吟唱出更令人销魂的醉人声浪。调校到更高效的中冷器不时地降低压缩空气的温度，为确保发动机燃烧室始终有着数量充分的可用气体。尽管如此，整颗发动机的重量被严格控制在仅153kg的数量级。
挂入D挡松开制动踏板，TTS得以平稳的启动，令人意外的是，这台S tronic双离合变速箱在起步时没有任何生硬的感觉。事实上，只要处于D挡位置，控制着自己的情绪，这台变速器的表现更像是一台CVT变速箱，即便只是将速度提至90km/h的水平，它也会非常快捷和平稳的换挡，而转速则一直维持在2000转左右。当然，如果你情绪失控，用右脚不断的蹂躏油门踏板，那么这台TTS的兽性也会随之爆发，嘶吼着拖拽着车身向前飞速前行，而此时，变速箱也会及时响应，进入运动模式，将换挡时机推迟至5000转以后，而此时你要做的就是握紧方向盘，不断地做着变线超车的动作。
如果你还嫌不过瘾，完全可以采用手动模式来体验这台猛车的全部兽性。不过在开始之前，最好将你车上其他的乘客都赶下车，因为在手动模式下，TTS的秉性跟暴君简直没什么两样。全油门起步后，转速瞬间就会指向7000转，200千瓦和350牛米的扭矩会毫无保留的释放出来，你就像是被人从后方猛踹一脚一样弹了出去。此时车轮并不会发出刺耳的尖叫，ESP灯也不会轻易点亮，这完全归功于奥迪的Quattro全时四驱技术以及245/40R18宽胎与地面牢不可破的紧密连接。你唯一能做的就是握稳方向盘，紧盯速度表指针，因为TTS在一瞬间就可以把你带到120公里，法定速度的上限，如果没有控制好你的情绪，超速是必然的。
TTS的转向盘力度拿捏得当，低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，TTS的转向盘非常轻盈，轻盈的力度会让人感觉转向更加随意，这让在楼宇间或车库里的TTS非常灵活；但是随着车速的提升，TTS的转向盘越来越沉重，这避免了高速行驶时一些误操作发生的可能。显然，对于TTS来说，转向盘更沉绝不仅仅是为了避免误操作这么简单，TTS追求的是一种更高、更为精准的驾驶感受。
另外，TTS还有一件秘密武器，那便是同样配备在普通版TT和R8上的电磁减振器，这套赫赫有名的减振器可通过改变阻尼实现不同的减振效果。TTS的电磁可变阻尼悬架设置了两种模式，通过挡台后方的一个按钮可实现普通模式与运动模式之间的转变。普通模式下，减振器阻尼较小，弹簧的伸程可得到充分运用，这就确保了相对较高的舒适度；运动模式下，减振器的阻尼变大，以适应激烈的驾驶。电磁减振器的好处就在于避免了为了达到不同的减振效果。
虽然它的加速表演十分强悍，但若尝试一下高速劈弯，你会发现TTS在弯中的表现也同样强悍。更低的车身重心可以让TTS在蜿蜒曲折的山路上尽情地发挥，其悬架表现也绝对值得信任，前五连杆/后梯形连杆式独立悬架系统不仅为车体提供了充足的侧向支撑力，同时可以更好的控制轮胎的接地角度，因此TTS也像A4L一样拥有极为细腻的驾驶感受。即便是你弯心前提前加大油门，TTS也不会因为转向不足而向外推出，中性的转向属性会始终保持，这除了要感谢复杂的悬架和机警的ESP以外，电磁减震器和奥迪的Quattro全时四轮驱动系统更是功不可没，正是有了这一整套系统的加持，TTS才可以在这条蜿蜒曲折的山路上自由飞驰。
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作者：
张丹
编辑：
zhongjw |
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