哈弗H5[综述 图片 论坛]绿静2.0T在道路行驶方面的噪音和油耗非常理想，那么它的驾驶感受如何呢？很遗憾，在操控和舒适性上编辑认为并没有达到哈弗H5欧风版汽油车的水平。限制其水平的原因有三点：
1 6速手动变速器的档位设计不甚合理。
2 6速手动变速器的齿比跨度较大
3 高扭矩输出平台的起步转速过高
我们常见的6速手挡车型倒档位置不论在1档的左侧还是6档的右侧，都是采用下压或上提的方式挂入倒档，而H5绿静2.0T则采用直推式挂入倒档，这样一来，初次驾驶或不熟悉手挡的新手容易在挂1档时会误操作挂入倒档。
经过1天的试驾虽然很快就熟悉的档位的操作，但还是建议厂商对于这点能有所更改，在车辆竞争如此激励的市场上，毕竟对于现在的消费者而言，让车适应人的习惯比人适应车更为合理。
由于6速手动变速器的每个档位齿比设计并不是很均匀，导致低档位车速过低而高一档转速又偏低，说简单点就是在城市道路行驶，不容易平稳的驾驶和起步，驾驶员需要不停的换挡来弥补动力的衔接，除非左脚把离合调整为半联动状态，右脚再继续给油保持转速在2000转以上，这样或许能平顺过渡上下两个档位之间的速度差，不过那样的话油耗也会随着增加，并且对技术和脚力都是一种考验。
哈弗H5绿静2.0T的柴油发动机的动力值得肯定 ，这点通过厂商给出的数字就能看出：110KW/4000rpm和310Nm/1800-2800rpm。实际驾驶而言，走山路越野绝对要比2.4L的汽油机给力，但在公路驾驶上则有点不同。
在试驾过程中，我们发现实际转速在2000之前，车辆的扭矩输出似乎并不大，而一到达到2000转，涡轮介入非常明显，车辆顿有一股强大的推倍感，很容易让你联想到汽油机的涡轮增压系统，这点绝不夸张。在这姑且不谈论发动机的输出线性和动力传递的舒适性如何，问题是涡轮介入之前的扭矩值比较偏低，急加速或高档位很容易造成熄火，而低档位时提速并不明显，如果想达到预期的加速效果，就不得不保持低档位高转速，也就是说在城市道路驾驶，驾驶员会有点手忙脚乱的不停换挡。这点对于女士来说比较“痛苦”。
1天的短暂试驾结束了，也许大家还意犹未尽，但我们已能肯定弗H5绿静2.0T的推出是一个成功，它有着不错的越野性能，而低噪音和良好的燃油经济性也使得它能兼顾城市道路，只是驾驶感受有待提高。
编辑总结：当然“痛苦”还是短暂的，速度起来后哈弗H5绿静2.0T的驾驶还是比较容易。想声明一点的是，我们并不是刻意去挑毛病，只是在看到国内自主品牌的技术和实力不断壮大和提高的同时，希望它更加完美和自然，不要一味追求动力数字而忽略的驾驶感受。
长城哈弗SUV总体来说在国内同级别产品中绝对算得上优秀，甚至某些地方相比合资车来说也有其独到之处，别忘了H5是国内首款通过欧盟认证的SUV。在这衷心的希望我们的国货汽车跻身进入那些国际高端车型的市场，快些、再快些......
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作者：
靳文斌
编辑：
jinwb |
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