打开一辆玛莎拉蒂GT系列的发动机罩，你可以通过发动机凸轮轴顶盖的颜色来区分三款不同的车型：玛莎拉蒂蓝是GranTurismo的4.2升504马力V8发动机；法拉利红则是专门为GranTurismo S提供的4.7升440马力V8发动机；为了与GranTurismo S加以区分，虽然采用了相同的发动机，但是GranTurismo S Automatic的凸轮轴顶盖被涂成了深红色。在玛莎拉蒂提供的技术参数中，GranTurismo S Automatic静止到100公里/小时加速成绩是5秒，这与我们实际测试的结果完全一样，这样的成绩对于自重接近两吨的GranTurismo S Automatic来说足以感到骄傲。而当人们再次拿玛莎拉蒂与他那位更昂贵的表兄法拉利相提并论时，这样的成绩也足以令他走出之前的阴影，这回Armani终于可以与ErmenegildoZegna平起平坐了。

加速过程中，油门踩到底的一瞬间，你就会觉得身后的动力似乎永远不会间断，你很难抓住ZF6挡自动变速器的任何一次换挡动作。由于ZF的这套变速器还同时提供给其他一些竞争对手，因此来自于Modena的工程师们自行研发了一套拨片换挡系统，左减右加的设计十分简洁明白，而换挡一瞬间清脆的感觉也是其它拨片换挡系统所不具备的。

这套换挡系统的反应速度也是前所未有的快，当你抬起换挡拨片后，整个机构立即启动，而当你还没有完全放开拨片的时候，变速器早已完成全部动作，这样的速度可以与任何一部双离合变速器相媲美。而在平顺性方面，这套自动变速器的表现甚至超越了GranTurismo S的双离合自动换挡手动变速器，无论在何时加减挡，你惟一能够感受到的只有转速的变化，除此之外没有任何冲击。

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