除了变速器顺畅的表现外，加速过程中车内澎湃的声音也算得上是一种享受。运动模式下，这款由法拉利打造的湿式油底壳4.7升V8发动机浑厚的声音在AlcAntara材质包裹的内饰中回荡着，这就好象是此时帕瓦罗蒂正坐在后排，一边享受着杯中的Grappa，一边演绎着经典的图兰朵。我想，这样的意境在别的车中是永远无法感受到的。

GranTurismo S Automatic从100公里/小时到静止只需要33.5米，在我的印象里这个成绩足以排在汽车族制动测试的三甲之列。如果说对于制动距离没有太多概念，那么就尝试一下GranTurismo S Automatic全力制动的感觉吧。与普通车型1:2到1:3的制动回馈力不同，GranTurismo S Automatic制动回馈力严格按照1:1设置。刚开始你也许会觉得踏板太硬，一旦习惯了这种感觉，你会发现这样的设置会让精确控制车速变得更容易。

加速制动两项测试中，GranTurismo S Automatic的表现可谓是出类拔萃，但如果只有这些而没有弯道中灵活轻盈的表现，那他充其量只能算是一台直线机器。为了拥有更出色的操控表现，GranTurismo S Automatic进行了一系列改善，不仅采用了带有连续可变阻尼减振器的Skyhook悬挂系统，还进一步改善了前后质量分配，达到了49/51。

虽然经过了上述改进，但是一想到这是辆轴距将近3米的大家伙，我们还是把第一次入桩速度控制在了100公里/小时，然而GranTurismo S Automatic似乎并不满意我们的做法，他用自己积极的响应向我们进行着无声的抱怨，并且一上来就做出了102公里/小时的成绩。于是我们开始逐渐提高入桩速度，然而GranTurismo S Automatic却始终应付自如，就好象他更本就不可能失控一样，直到最后一次我们的入桩速度已经达到了110公里/小时。通过前面几个桩桶时，GranTurismo S Automatic依然表现得很从容，直到最后三个桩他的车尾才产生了很轻微的滑动，但立刻又恢复了平静，而此时的车速已经超过了117公里/小时。GranTurismo S Automatic操控稳定性的最终成绩定格在107公里/小时，这超过了大多数以操控性著称的紧凑级运动型车。

玛莎拉蒂在自己的宣传中很少提及超级跑车这个词，他总是会用豪华运动型轿车来定位自己的产品，GranTurismo S Automatic同样如此。对于这一点我们并不否认，他有着精致的工艺、精挑细选的材质、宽敞的后排座椅以及先进舒适的悬挂系统，但今天我们更多地看到的则是他那出类拔萃的直线性能、得心应手的弯道表现，这一切完美地结合到一起便是今天这辆静若处子，动如脱兔的玛莎拉蒂。

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