试驾的第1辆车，小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间，插入钥匙，按着发动机启动钮，踩下离合器，驶离试驾小屋，试驾行程正式展开。
右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定，让Clubman的转向动作，少了一般Mini的那种灵敏，虽然相较于一般房车的反应还是利落许多，但是比起熟悉的Mini，的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度，却又较一般版本的Mini高上许多，扎实的车体与沉稳底盘设定，给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感，包围着驾驶，给驾驶人与乘员一切安心的感受，感觉相当地愉快。
长轴度的Clubman，灵活度虽略不如掀背版Mini，但沉稳与舒适表现更佳
而按着原厂的路线，我们沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚，在离合器的踩放之间，手动六速的变速依序向上升档，让Clubman依循着车流的速度前进。
柴油版Cooper D仅搭载6速手动变速箱，是国内市场一直无缘引进的原因。国外试驾让小亮重温国内市场上不常试驾的手动体验。绵密的齿比与柴油扎实的动力相得益彰，相当愉快。
即便在乡间双向各一线的车道上，德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去，我们的右脚自然而然地踩下。在过去，我们对于Mini Cooper的均衡的表现，一直是最为欣赏的，对于Mini推出柴油版Cooper D，总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏，证明了我们的多虑。
如果你跟小亮一样因为多了代表「D」的柴油而对Cooper D的动力输出感到疑虑，那你跟小亮一样的多虑了。随着油门的踩踏，发动机的动力也随即传送至车轮上，并没有任何的停滞，流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。
随着对柴油发动机的熟悉，换档也越来越得心应手，有着充实的扭力供应，虽然仅有1.6升的排气量，但按着导航系统行驶在Autobahn上，却一点也不显得吃力。
动力升级扭力佳，纯手动设定国内无缘
Cooper D所搭载的柴油发动机与One D所使用的发动机是采用同一个本体，因应市场需求进行不同的调校，以提供不同的动力。在小改款工程中，Cooper D的动力再向上提升，最大马力输出可达112匹，最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm，相较于汽油版的122匹与160Nm，以Clubman车型为例，静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒，极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里，可说是不分轩轾，也难怪在这段试驾过程中，小亮不仅不觉得柴油版有所逊色，扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手动设定，国内市场取向让消费者与其无缘。
Cooper D等级车型搭载1.6升柴油发动机，在小改款中再次向上提升2匹马力，达到112匹的峰值输出，与汽油版Cooper的122匹相去无几，扭力与节能效果则更为耀眼。
流畅的动力提升，让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚，挡风玻璃外的世界，也从毛毛雨变成豆大的雨势，随着车速，不断敲击着，路面也逐渐变得湿滑。即便如此，长轴距的Clubman，依旧维持沉稳，让驾驶人有着完全的安心与信赖，表现令人印象深刻。
刚下雨的路面较为湿滑，但是MINI Clubman[综述 图片 论坛]长轴距的设定，让驾乘感觉平稳舒适，给乘员相当高的信赖感。
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