其实，安全早已是上一代POLO[综述 图片 论坛]的强项，而对于新代Polo，大众还是没有停下在安全方面的追求，是大众汽车的传统？还是要保持绝对的领先优势呢。毫无疑问，这些安全装备和新增配置为Polo车增加了重量，但开车在行进中的感觉，这些重量并没有成为什么负累，起步和加速保持以往的流畅，不紧不慢，或者说，以1.4升排量发动机骄人的86马力和13.5kgm扭力来讲，新增的一点份量实在微不足道，况且，新Polo搭载的是6前速Tiptronic自动变速箱，较为宽泛的齿轮比，会让Polo在加速时显得更加有力，驾驶起来也就比较轻松。
6挡自动变速箱，在A0级别车型中，如今依然是个稀罕配置，它为小排量车带来的好处，不但是低挡位状态下加速有力，高挡位状态下经济省油，而且可以让行进中的换挡冲击变得更小，其实是对一部车运动性、经济性和行驶舒适性的全面提升。在目前A级、B级车还普遍是5挡或4挡变速箱的时候，Polo以6挡表明自己的立场，是要做小车界的先锋吧？
在市区内时快时慢的节奏中，Polo换挡柔和，行走平顺，显示出6挡变速箱的优越性。而且，也因为低挡时有足够的扭力，驱动新Polo爽快加速，也就减少了逼迫这台1.4升发动机进入高转速的机会，发动机就显得安静很多，加上全新Polo本身良好的车身刚性和隔音措施，车厢内还是挺安静，至少在同级别小车中，Polo的隔音称得上出色。
如果你着急提速或者超车，油门踩得急或深一些，那么，电子油门的反应也同样忠实，发动机转速会迅速攀升，以输出更强的扭力，同时发动机声音也变得较大，但也可以说动感，因为声音并不会尖锐嘈杂，这是一台高转速下更有力量的发动机，其拥有可变气门正时技术，可以让高转速时动力增加，提速一点也不弱，而且保持一种男中音的磁性，不会过于惊搅。此外，在快速通过缓速带时，悬挂也同样不会惊搅座位上的乘客，尽管新Polo是德国小车的品质，但悬挂设定上，还是显得温和许多，不会有硬邦邦的冲击感，应该是考虑到了国人更多的对舒适性的偏爱吧。新代Polo悬挂有不错的吸收震动能力，乘坐就显得较舒服，而在过弯的时候，舒适的悬挂难免出现较为明显的侧倾，不过，新Polo的轴距比上代增加了10mm，轮距也略有加宽，这样一来，下盘功夫就变得更稳，因此过弯时的极限还是比较高。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
陈富有
编辑：
guoxiao |
