有时候，在弯道中如碰巧有点路面颠簸，新POLO[综述 图片 论坛]后轮则略有跳震滑移的迹象，出现些许余震，不过，这也是目前大多数A0级车的不足，后轮非独立悬挂总是不如独立悬挂那么稳定的。当然，我们并没有必要去指责新Polo什么，毕竟，在A0级车里装备独立悬挂还是蛮奢侈的事情，就像在A0级车装四轮盘刹一样，考虑到成本的原因，大多数车都做不到。

新Polo车身也比上代的Polo劲情更大，长宽分别增加了54mm和32mm，无论是外观的视觉方面，还是坐在里面的感受，新Polo都要更大一些的。大是大了，但操控起来还是一样的灵活，轻松的转向、敏捷的车头反应，还有扎实的车架表现，开起来依然是乐趣十足。而且，这一代Polo还装备了CBC系统，如果在弯道上踩刹车的话，CBC系统可以自动分配左右轮上的制动力，减小弯道上侧滑的可能性。这可算是ESP系统的简化版吧，据我所知，这也是目前国内A0级车首次出现的智能装备。

其实，全新一代Polo完全可以成为这个级别的领袖车型，正像前面我们看到的，它在很多方面都已经做到同级超前了，从设计、装备、安全、发动机、变速箱、节油能力以及操控性能等，都像一面旗帜一样，引领着方向。或许，你还有一点儿的疑虑，因为它没有装备四轮碟刹，这真是个小小遗憾，不过，从我们的试车来看，新Polo的刹车性能还是很出色，包括刹车踏板的渐进比例以及刹车力度等，完全令人满意。其实，我们不应该以装备论英雄的，更应该以效果和表现来评价它们，这才是让人心悦诚服的真英雄吧。

相关报道：

大众新POLO参数配置全面曝光 12月18日正式上市

大众国产新POLO将于12月18日上市 首推6款车型

国产新POLO配置解析前瞻 透过国外看国内

试驾大众新一代Polo GTI 大众GTI系列新军