凤凰网汽车试驾现代H-1辉翼 宽敞实用才是重点(8)
辉翼的2.4L发动机带有CVVT技术，也就是可变气门正时，这与日系车的VVT-i和本田的VTEC是一样的，只是叫法不同而已。从动力参数上来看比较出色，但负载乘坐9人的辉翼来说还是有些吃力。发动机在低转速时由于扭矩的输出发挥很好，辉翼在起步和低速情况下加速感明显，而到了中段这种感敏就逐渐消失了。
进口到国内的辉翼采用了普通的4AT，并没有配备国外的手自一体变速器。在实际驾驶感受中，这款变速器换挡不是很快，想必这跟较重的车身有一定关系。另外由于变速器倾斜在中控台上的原因，在2、D、N直接切换时，很容易入错位置，看来这点需要时间来熟悉和习惯。
辉翼悬挂调教的十分硬朗
避震器对于短波路面的颠簸处理的很干脆，没有发生二次弹跳的情况，当然这也与多连杆后悬挂有关。但低速通过减速坎时，后排乘客能明显的感觉到车身跳跃。
辉翼的4速变速器档位较少，1、2挡的齿比设计比较小和紧密，在盘山路下坡时，即使我们把档位限制在了一档，车速还是达到了40公里/小时以上，需要配合刹车来制动。
编辑点评：进口现代将新款H-1辉翼进口到国内，虽然不曾想达到韩国本土90%的销量，但有着早期江淮瑞风[综述 图片 论坛]（第一代H-1）这个先头兵的冲锋，现代对这款进口的MPV在中国的定位把握还是比较自信的。宽敞的空间以及9座的便利实用性是其主要卖点，但作为一款20多万的进口MPV，辉翼不论在价格上还是配置上都与竞争对手新GL8[综述 图片 论坛]和奥德赛[综述 图片 论坛]存在一定差距，尤其是略高的定价不是其有利的竞争资本，尽快投入国产，降低价格才能获得更好的销量，以及更多消费者亲睐。
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作者：
靳文斌
编辑：
jinwb |
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