无论是工作还是生活中，实在的人总是会带来一份亲切的感觉，让人容易接近也愿意接近。汽车也是一样，实实在在的一款车，会带给驾驶者更多的安全和信赖。当越来越多的消费者在抱怨华而不实的配置，或是过度宣传欺骗了他们的感情和金钱的时候，必须有一个实诚得近乎“傻”的车子跳出来，安慰消费者们受伤的心灵。
上市时间：2010年10月
价格：7.58-9.98万元
强项：性价比优势进一步增强，内饰做工不错，制动非常扎实，省油。
弱项：动力表现一般，驾驶员空间协调性欠佳。
自主品牌总是以超高性价比的姿态，向人们展示着本土生产的优势，但是不得不说的是在整体质量和性能表现等方面，自主品牌与合资品牌还是有着不小差距的。当然，二者之间的距离是在逐渐缩小的，就像是打牌一样，起手依旧拿着高性价比这一张好牌，而接下来第二张、第三张……正在使这一整手牌变得更有力量，更有赢的希望。
东风风神S30[综述 图片 论坛]拿到的第一张牌依旧是高性价比，但是上市之初也让广大消费者认识到，它不仅仅只有性价比这一招，全新的外形、人性化配置、不错的做工和整体质量，几乎每一处细节都昭示着S30的目标不再是与其他自主品牌厮杀，而是要与合资品牌争夺市场。我觉得它是有这个资格的，虽然它的竞争力还有提升的空间，但是在其他自主品牌车型中，S30在我心目中的位置，是在三甲之列（这一价位中我个人认可三个自主品牌车型：奇瑞A3、吉利帝豪和东风风神S30）。
除去全新的外形设计，我觉得风神S30最有竞争力的就是它所采用的PSA动力系统。它所搭载的1.6 L直列四缸双顶置凸轮轴发动机和5挡手动变速器都是PSA集团的成熟型产品，以此为S30带来了不错的机械性能表现。风神S30 2011款依然沿用PSA集团性能优化、成熟的1.6 L动力系统，不过选择了PSA的动力系统就注定S30与动感无缘，起步肉、转速提升慢、2 800 r/min左右的小幅动力飞跃，这些高转速发动机的标志性特征都体现在了S30身上。低转速下动力表现比较弱，依赖着转速的爬升，只有在2 800 r/min左右可以感觉到一段比较明显的动力提升，车速提升也比较明显，而4 000 r/min时爆发的最大扭矩在日常生活中几乎没有机会去体验。
说实话以我的驾驶风格，S30是无法满足我对动力的要求的，不过以它这样的价位和车型定位来说，动力性的要求只能放在次要或是更次要的位置，所以我对S30高评价的原因不在动力表现上，而是它经济的油耗表现。拿一辆零公里的新车来试驾是一件很冒险的事情，除了要对车辆性能质量抱有充分的信心之外，还要接受专业媒体记者们的“蹂躏”。而且厂方选择了更大胆的长途试驾，让我们更充分地感受S30的性能表现，试驾路线从西五环外的4S店开始，行经石景山路、五环主路、京承高速，以及怀柔城区道路，单程79 km。2011款S30全系标配的行车电脑，很直观地展现了S30在燃油经济性方面的成绩。往返将近200 km的里程，平均油耗由初始的10 L/100km最终降至7.5L/100km。一辆没有出磨合期的新车，在我这个并不算温柔的驾驶者手中，仅仅经过了200 km，还是不掺一点水分的综合路况，这是一个连我也不敢相信的成绩。
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