在惊叹S30出色的油耗表现之余，一路上S30的行驶表现也让我大感意外。经由专业级调校过的前麦弗逊式，后双扭杆纵控制臂式独立悬架在城市路况下对车轮跳动的处理非常到位，路面颠簸吸收得比较彻底，但又不是毫无韧性的飘忽感，在高速行驶和转弯时对车身姿态的控制，也掌握得十分到位。虽然动力稍差，但是扎实中带着韧劲的悬架表现，依然可以带来一部分操控的快感，同时又能保证乘客的一部分舒适性。所以，这一点我对S30的评价很高，因为它一改自主品牌毫无特点、粗制滥造的形象，把操控和舒适均衡得像模像样。
在此基础上S30的踏板力度调校得更为合适，油门和离合踏板轻盈，而制动踏板力度和实际制动效能更像是德系车的表现，不需要过大的力度就可以得到非常明显的制动效果，踏板的自由行程和制动力开始作用也设置得比较合理，跳出了“前半脚没有，后半脚刹死”这种自主品牌经常出现的怪现象。加上全系标配的前后盘式制动器，带来的是实实在在的安全感，而这种安全感是多少个气囊也无法实现的，也是S30实实在在的品质提升。略带力度的齿轮齿条式液压助力转向系统，也给人很扎实的感觉，只不过在人机工程方面对驾驶者身材、座椅调节，以及挡把位置等方面协调得还不够，想找到一个舒服自在的驾驶姿势有点难。
2011款S30在原有高质量、高性能、高配置基础上进行了多达20项改进，作为一款年度改款车型S30的改进完全算得上是大动作，如果在外观方面也进行改进的话，基本上已经达到了换代车型的程度。
在这里我还要着重说一下S30的安全配置，2011款风神S30[综述 图片 论坛]把它的实诚劲儿推到了极致，除了侧气囊外全系5款车型的安全配置全部相同，碰撞自动解锁、发动机密码芯片防盗、可溃式转向柱等都是全系标配，2011款S30还为全系车型配备了4探头倒车雷达，使其安全指标进一步提升，这样的安全水平在更高级别的合资品牌车型中也是不多见的。
不单是安全配置，S30的舒适配置水平对应它的价格应该算是相当奢侈的。除了全系标配的CD音响、行车电脑、倒车雷达、前后盘式制动器之外，S30还拥有完全值得骄傲的后排空间，2 610 mm轴距所打造的腿部空间在同级别车型中应该是无出其右的，后排车顶还特意设计了凹陷区，使原本已经充裕的头部空间更加奢侈，以它这样的空间表现，180 cm的身材也不会有局促的感觉。放倒后排座椅更可以获得487 L的超大储物空间，只是后排座椅只能整体放倒，实用性方面略有不足，不过以S30各方面的综合表现以及它的价格设定，这一点点的不足根本不算什么。
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