上周五 (4月23日)，第十一届北京国际车展在北京新国展中心开幕，来自全球16个国家和地区的2100家车企带着旗下多款车型亮相此次车展。堪称恢弘的参展规模、数量巨大的参展厂商及参展车辆的数量，为本次北京国际车展赢来了 “史上最强”的头衔。
国际车企重新定位北京国际车展
记者了解到，此次北京国际车展吸引了来自16个国家和地区的2100家车企参展。各大国际汽车厂家都将北京国际车展定位为国际A级车展，携旗下多款车型亮相。
此次，北京国际车展上，在20万平方米的展出面积上，各种参展车辆多达990辆。这样的规模确实很恢弘。
而细数离我们最近的国际五大车展：2008年巴黎国际车展，PSA集团至少撑起了大半个天，只有来自25个国家的362家厂商参展，与往届相比黯淡了不少；2009年的法兰克福车展，有来自30个国家的753家参展商，这个素有汽车工业“奥运会”之称的车展，受金融危机影响，规模也无法匹敌往年；2009年的东京国际车展，除了参展厂商不尽相同外，清一色的日本制造，只有11家车企参展，展位面积仅2.3万平方米；到了今年年初的北美车展，也只有61家汽车厂商参展。
单从参展规模和参展厂商，以及参展车辆的数量上看，这次的北京国际车展堪称世界第一。
业内人士分析认为，2009年，国际汽车市场表现不佳，而中国车市产销量一路飙升，想让人不注意都难。综观国际汽车市场的表现，传统国际五大车展的国际影响力大打折扣不是稀奇的事儿，而北京国际车展作为中国车市的风向标之一，受到空前关注，地位自然陡升。
首发车型引爆注意力经济
业内也有人质疑：规模的大小并不能代表一个车展的水平多高以及在世界汽车展览会领域的影响力有多大。
2002年的第七届北京国际车展共有24个国家和地区的1000多家厂商参展，实际展出面积7.5万平方米，这在当时来看，数量和规模毫不输给五大车展。但尴尬的是，当时所有展车中没有一辆全球首发车，甚至亚洲首发车都没有。
当时，一位国外参展商道出了其中的尴尬：“即使北京车展搭个棚子让人参展，我们也会来。我们看中的不是车展本身，而是中国市场。”
但是，今年的北京国际车展拥有相当数量的首发车型，其中全球首发车89辆、亚洲首发车41辆、中国首发车35辆，概念车65辆。
这样的首发车型的阵容毫无疑问能为各参展企业博得更多的注意力，从而带来更多的实际经济效益。
业内人士分析认为，一般来说，国际车展地位的确立往往离不开两股力量的推动：一是作为体现全球汽车技术风向标作用的展示平台，车展发布的信息对全球汽车业和消费者、车迷产生的冲击力和吸引力；二是由于车展举办地车市的重要程度，导致厂家参展竞争升级引发的推力。今年北京国际车展的火爆，源于这两股力量的共同推动。2009年，中国汽车产销量首次超过1000万辆，坐上头把交椅，促使各国际汽车厂商重视这一块“大蛋糕”。
而近百款全球首发车型又在某种意义上为参展汽车厂家引爆了注意力经济，使其在参展后能获得更多的品牌关注度。
自主品牌提升形象，主打技术牌
尤其值得一提的是此次参展的自主品牌，在本届北京国际车展上，自主品牌一改往日低端的形象，主打技术牌，并纷纷推出中高端首发车型与概念车。
记者在吉利展台看到，以前仅仅出现在豪华车上的欧翼，被吉利用在全球鹰1G这款车型上，其摆脱低端形象的意图非常明显。
除了吉利外，东风风神、比亚迪也都倾力推出自己品牌的中高端车型，无论是风神H30[综述 图片 论坛] CROSS，还是比亚迪S8[综述 图片 论坛]硬顶敞篷轿跑，这些车型都以高端、时尚为卖点。
业内人士评价说，或许其中有些车型距离量产或上市还有一段时间，但是，这些车型无疑能为自主品牌的形象提升加分。而自主品牌的自我形象提升与主打技术牌，也在一定程度上提升了本次北京国际车展的含金量。
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liujm |
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