试驾日产跨界SUV车型Rogue 跨界休旅产品(3)
2010年12月23日 09:39U-car 】 【打印共有评论0

动力部分,小改款车型并未就引擎动力进行更动,仍然搭载原厂型号QR25DE的2.5升直列四缸汽油引擎,能于6,000rpm时提供170匹的最大马力,并在4,400rpm时带来24.2公斤米的扭力峰值,搭配能够模拟6速手自排功能的Xtronic CVT无段变速箱,以及AWDi全时四轮驱动系统。而裕隆日产为试车组提供的SL旗舰版车型,还配备有方向盘换档拨片,不仅兼顾了平顺、绵密的行路感受,也带给驾驶一定程度的驾驭乐趣。

试驾日产跨界SUV车型Rogue 跨界休旅产品(3)

动力方面,维持原先的2.5升直列四缸汽油引擎,能于6,000rpm时提供170匹的最大马力,并在4,400rpm时带来24.2公斤米的扭力峰值,搭配能够模拟6速手自排功能的Xtronic CVT无段变速箱。

对于喜爱Crossover跨界休旅产品的消费者,在追求休旅车般实用的空间机能外,相信不少人也期望能够保有轿车般的驾驭感受。以2.5升动力搭配CVT无段变速箱Rouge,在这方面表现也不让人失望。纵然拥有1.5公吨以上的车重,轻踩油门起步,引擎盖下那具2.5升汽油引擎仍然轻快地带动车辆前进。

试驾日产跨界SUV车型Rogue 跨界休旅产品(3)

当大脚踩下油门,Rogue却带来与一般车辆不同的感受,CVT无段变速箱的线性加速,让转速直接冲上5,000rpm至6,000rpm间,速度也一路往上爬升,让人联想到一般速克达机车那样的加速感受,没有档位切换的顿挫或是衔接时的空档,只有一路伴随着引擎转速向上的速度。

试驾日产跨界SUV车型Rogue 跨界休旅产品(3)

同时,Rogue前麦佛逊、后多连杆的底盘悬吊,也调校的较为舒适,无论是乘坐感或是驾驶上都能拥有接近轿车般感受,不仅对于坑洞的处理快速,吸震速度也相当迅速。虽然在整体的回馈上仍然给人一种偏重舒适取向的调校,然而透过方向盘所得到的路感回馈也可算是清晰,整体动态反应亦是偏向中性、略为带有转向不足,给人与一般多数车辆相同,安定、不躁动的动态表现。

试驾日产跨界SUV车型Rogue 跨界休旅产品(3)

虽然Rogue拥有车长4,655mm、车宽1,800mm以及车高1,680mm (标准型为1,645mm) 的体型,以及超过1,500公斤的车重,然而却依然能够带给驾驶与一般房车相去不远的动态回馈,轻快的起步、线性的加速感受,以及舒适的乘坐空间,都能让人几乎忘了这是辆底盘较高、体积稍大的,而也且拥有如同一般休旅车大空间的车辆。若不是具有SUV般的座舱高度与广阔视野,握着方向盘的你,也许会以为所驾驭的只是辆普通的房车。

质感升级 更符身价

就Rogue的产品调性而言,历经小改款的修改后,更贴近日产想要为其带来的年轻气息,精简的镀铬水箱罩,搭配尾门上放大尺寸的尾翼,为原厂所欲营造的动感风味再向上加分。

试驾日产跨界SUV车型Rogue 跨界休旅产品(3)

再加上车侧与尾门上新增的镀铬饰条,与小改款前相比要是要来得大气,再历经三年的产品生命后,Rogue终于成为一款兼有轿车般驾驭感受与舒适感,同时兼有宽敞实用空间的跨界休旅车,更是大气与动感兼具的产品。

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作者: 编辑: guoxiao

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