动力部分，小改款车型并未就引擎动力进行更动，仍然搭载原厂型号QR25DE的2.5升直列四缸汽油引擎，能于6,000rpm时提供170匹的最大马力，并在4,400rpm时带来24.2公斤米的扭力峰值，搭配能够模拟6速手自排功能的Xtronic CVT无段变速箱，以及AWDi全时四轮驱动系统。而裕隆日产为试车组提供的SL旗舰版车型，还配备有方向盘换档拨片，不仅兼顾了平顺、绵密的行路感受，也带给驾驶一定程度的驾驭乐趣。

动力方面，维持原先的2.5升直列四缸汽油引擎，能于6,000rpm时提供170匹的最大马力，并在4,400rpm时带来24.2公斤米的扭力峰值，搭配能够模拟6速手自排功能的Xtronic CVT无段变速箱。

对于喜爱Crossover跨界休旅产品的消费者，在追求休旅车般实用的空间机能外，相信不少人也期望能够保有轿车般的驾驭感受。以2.5升动力搭配CVT无段变速箱Rouge，在这方面表现也不让人失望。纵然拥有1.5公吨以上的车重，轻踩油门起步，引擎盖下那具2.5升汽油引擎仍然轻快地带动车辆前进。

当大脚踩下油门，Rogue却带来与一般车辆不同的感受，CVT无段变速箱的线性加速，让转速直接冲上5,000rpm至6,000rpm间，速度也一路往上爬升，让人联想到一般速克达机车那样的加速感受，没有档位切换的顿挫或是衔接时的空档，只有一路伴随着引擎转速向上的速度。

同时，Rogue前麦佛逊、后多连杆的底盘悬吊，也调校的较为舒适，无论是乘坐感或是驾驶上都能拥有接近轿车般感受，不仅对于坑洞的处理快速，吸震速度也相当迅速。虽然在整体的回馈上仍然给人一种偏重舒适取向的调校，然而透过方向盘所得到的路感回馈也可算是清晰，整体动态反应亦是偏向中性、略为带有转向不足，给人与一般多数车辆相同，安定、不躁动的动态表现。

虽然Rogue拥有车长4,655mm、车宽1,800mm以及车高1,680mm (标准型为1,645mm) 的体型，以及超过1,500公斤的车重，然而却依然能够带给驾驶与一般房车相去不远的动态回馈，轻快的起步、线性的加速感受，以及舒适的乘坐空间，都能让人几乎忘了这是辆底盘较高、体积稍大的，而也且拥有如同一般休旅车大空间的车辆。若不是具有SUV般的座舱高度与广阔视野，握着方向盘的你，也许会以为所驾驭的只是辆普通的房车。

质感升级 更符身价

就Rogue的产品调性而言，历经小改款的修改后，更贴近日产想要为其带来的年轻气息，精简的镀铬水箱罩，搭配尾门上放大尺寸的尾翼，为原厂所欲营造的动感风味再向上加分。

再加上车侧与尾门上新增的镀铬饰条，与小改款前相比要是要来得大气，再历经三年的产品生命后，Rogue终于成为一款兼有轿车般驾驭感受与舒适感，同时兼有宽敞实用空间的跨界休旅车，更是大气与动感兼具的产品。

相关报道：

日产公布2011款Rogue售价 约合14.14-17.44万

2011款日产Rogue将推出三种装备车型 动力不变

东风日产第三款国产SUV Murano解析 完备产品线

东风日产将引进第三款SUV Murano 定位高于奇骏