一至五代车型（资料图）

1975年第一代

1975年初夏，对于当时即将到来的BMW车型系列，人们或多或少知道的唯一事情就是其型号标志：在开创了车型名称新时代的5系列之后，第一个号码现在变为“3”或“4”。最终，“3”是正确的。今天，我们知道该车型标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。

第一代（资料图）

1975年7月，BMW管理委员会在慕尼黑奥林匹克体育馆，这个世界著名的竞技场展示了其全新的车型系列：双肾型进气格栅清晰地从水箱盖罩突出到外面，并以轻微的圆顶形沿发动机盖一直延伸到挡风玻璃。这一点清楚地显示出新车与BMW 5系列的相似之 处。

另一方面，两门车型与众不同的楔形新颖特别，一直延伸到异乎寻常的高后端。许多评论家对这种特殊之处感觉不很愉快。后来，在尾灯之间添加了一块黑色塑料饰板，使后端看起来有些降低。

运动和紧凑：长4,355 mm，轴距2,563 mm

即便如此，大家对新车还是激动不已。全新BMW 3系[综述 图片 论坛]列在尺寸上紧凑，并且从各方面看都简单明了。然而，汽车自身已经完全“成熟”，满足了各种实际需求：长4,355 mm、宽1,610 mm,高1,380 mm，使新款3系列在BMW世界中成为全新尺寸的标志。确保前后短外悬的2,563 mm轴距、前部1,364 mm和后部1,377 mm的轮距使汽车在路上有一种宽大和强劲的形象。

经过对运动性能的精心设置，悬挂将前部带有独立减震支柱悬挂的横向摆臂和后部带有独立减震支柱悬挂的半拖臂集成在一起。

驾驶室的特殊配置对汽车的简明设计进行了最后的润色：就驾驶室设计而言，新款BMW 3系列引入了创新的设计概念：中央控制台面向驾驶员，这成为BMW多年内部设计理念的特殊亮点。并且，作为可见的被动安全性范例，内部的所有边缘和控制元件都经过了仔细圆整和加垫。

大的发动机盖从侧面延伸到车轮拱罩上面，里面包含了一系列更新和改进的动力单元，排量分别达到1,573、1,766和1,990 cc。因此，型号标志为316、318、320[综述 图片 论坛]和320i。

由于第一次油价冲击之后燃油价格高涨，BMW的工程师们提出了使用更廉价常规燃油的动力单元，但这并不意味着发动机的输出功率和性能是“普通的”。相反，从一开始，316就提供非常强劲的90 马力功率，而汽车的空载重量仅为1,010 kg，使这款车型具备了BMW品牌典型的动态性能。通过提供98 马力的输出功率，318已经非常接近保留给豪华性能级别的三位数马力范围。320的最大输出功率达到109 马力，无疑成为同类级别中的领先者。如果这还不够，应用燃油喷射技术的BMW 320i，则能提供更加强劲的125 马力的输出功率。

这种功率，再结合流线型车身设计，使新款汽车的最高车速达到160~180 km/h。

为了在新款车型系列中进行明确的区分，两款发动机排量为2.0升的车型装备了双大灯，另外两款则为单个圆形大灯。

“BMW走出小市场圈”

新款车型系列从一开始就获得了巨大成功。因此，Eberhard von Kuenheim，当时BMW的管理委员会主席，在1976年以“BMW走出小市场圈”为题，通过两页广告的形式，对新款3系列进行了清晰的陈述：“该车型系列使我们获得了超出我们自己期望的成功。并且，新款汽车不仅满足了一小部分出色车手的运动驾驶愿望，其目标定位于正在不断寻求更高质量和更高的安全性的一些有经验的驾驶员。因此，我们实际上满足了更大多数人的期望。”

确实，BMW其言不差：只在面世一年之后，在欧洲最大的汽车杂志读者评选活动中，BMW 320荣获了2.0升组别中世界最佳轿车的称号。

3系列是一个真正的先驱：其类别中的第一辆六缸车

显然，这种成功促使BMW的研发专家保持其了良好的工作状态：他们很快赋予3系列一个先锋角色，使它成为其类别中第一款使用6缸动力单元的汽车。所以当两种新款320/6和323i在1977年法兰克福汽车展上首次露面时，它们显然成为各地BMW爱好者眼中的亮点。确实，这种灵活和运动型轿车与丝般顺滑、精致和强劲6缸发动机的结合在市场上非常独特。

特别是323i很快获得了外柔内刚的赞誉：带有晶体管点火装置的、排量为2.3升、K-Jetronic喷射发动机能够提供143 马力的最大输出功率，可以使这种两门高性能紧凑轿车达到190 km/h的最高车速。

并且，为了提供同样的减速性能，323i装配了全面的盘式制动器。通过这种技术，顶级的3系列不仅在速度上高于市场上比它高一个级别的许多汽车，而且其技术特性也是先进的。两种直列6缸动力单元不仅能够提供出色的输出功率和性能 ，它们的燃油经济性也非常好：“测试表明耗油量为13.2和13.4升， ”一本著名的汽车杂志上提到，“320和323i证明它很有可能达到使用小型6缸发动机的出色燃油经济性。 ”

BMW在该发动机系列上的投资总计已经达到1.1亿德国马克，取得的成就之一是，6缸发动机的生产快于以前4缸发动机的生产。总而言之，工程师和技术专家已经在3系列市场领域创造了新的基准：“实际上，突出的一点在于汽车如何发挥其动力”，一本欧洲领先的汽车杂志上写到。“振动减小到几乎为零，小型发动机凭其丝般顺畅的动力达到最大速度，具有6缸发动机强劲的声音，但是没有一点慌乱或吃力。”

然而，与此同时，98马力的318i和具有出色122 马力最大输出功率的新款320/6之间出现了空档。所以，在1979/80年，4缸发动机车型出现：1.8升动力单元经过修改，以316中的90 马力化油器发动机和318i中的105马力燃油喷射动力单元进入市场。由于当时还有新款入门级车型的空间，由75 马力1.6升发动机驱动的315i于1981年面市。

每五名3系列驾驶员中，有四名都说：“无需改进”

由于其出色的成功，3系列迅速成为关于汽车及其驾驶员的无数假定和调查的主题。例如，在1980年进行的一项研究表明，以31%的市场份额，320i成为3系列中最佳销售车型，紧接着是占27%的316，24%的318和18%的323i。在购买动机中，汽车性能占所有因素的77%，65%的客户考虑其出色的操纵性，运动型轿车的特殊外观占汽车购买原因的64%。并且，几乎有2/3的客户说，他们的下一辆车无疑还是BMW。

另一项调查显示，BMW 3系列的驾驶员，特别是活跃的车手，超过60%每年的行驶里程[综述 图片 论坛]大于17,000公里。和我们的想象有出入，这些专业车手其实对他们的驾驶行为极其敏感。大约12升/100公里的平均油耗表明，他们是当时更加考虑油耗的驾驶员。然而， 80%的3系列车主认为，无需在任何方面改进3系列。

销售数字是客户满意度最有力的证明。在3 系列开始生产6年之后，1981年5月，第100万辆3系列下线，从而使3系列成为有史以来几乎最成功的车型。

第2代（资料图）

1982年：第二代

显然，这种成功也是一个承诺。它开启了更大的成功之门：在1982年，BMW推出了经过彻底修改和更新的第二代3系列。对于这款最佳销售车型，工作一直在继续，BMW的工程师们完成了出色的工作：虽然新款车型的内部空间更大，增大了4 厘米，车身长度却缩短了3 厘米。前转向信号灯从翼子板前边缘移动到了保险杠上，有了更宽、更强劲的亚光黑B柱。

现在，具有高后端的楔形早就被人接受，没有人批评稍高的行李箱盖和较大的尾灯。相反，加宽35 mm的轮距使新款3系列看起来更加强劲和有力。这种印象在公路上迅速得到确认：首先，BMW的开发专家严格控制3系列的用料，重量减轻大约30公斤，但整配却更加丰富。其次，动力单元在某些地方表现更加强劲。

特别是新款两门车型，比其前辈速度更快，这也得利于空气动力学性能的显著改善。例如，以前由90马力 4缸发动机驱动的316，现在具有175 km/h的最高车速。 318i中同样的4缸发动机，采用机械燃油喷射，能够提供105 马力的最大输出功率，对于184 km/h的最高车速足够。最后，两款6缸发动机，现在采用了电子控制燃油喷射，能够为323i提供了更加强大的扭矩和出色的性能，使最高车速达到202 km/h。

尽管具有这种超强动力，顶级版本的3系列也想方设法保证燃油经济性。因为装配了具有超速传动的5速变速箱，在DIN油耗测试中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一点儿也不差，通过其2.0升129 马力的动力单元，最高车速达到197 km/h。

新发动机并不是金属板下唯一值得羡慕的装置。为了增强驾驶安全性，而又不损害汽车的操纵性，BMW的工程师们为新款3系列在前部提供了单接头减震支柱车桥，它具有镰刀形转向节臂和减小的滚动半径。后桥具有单独的减震器和弹簧，后部半托臂的控制角度从20度变为15度。总之，悬挂设置更出色，特别是实现了更高标准的驾驶安全性，而操纵性并不比以前有丝毫逊色。

第一款变型产品：4门3系列

仅在生产1年之后，1983年，BMW已经制造了233,781辆新款3系列汽车。此时3系列出现了4车门车型。通过引入这款4门车型，BMW真正响应了来自潜在客户不断增加的需求，他们要求更加舒适和便捷地进入后排座椅。所以，现在家庭和儿童不再成为不购买3系列的原因。

确实，这是一个吸引人的概念：抓住运动型3系列的核心，在此基础之上，想方设法创造出能够以出色方式满足其他需求的汽车。接下来的两年中，BMW的工程师们证明了这是一个非常有前途的建议。

通过在1984年投放eta()六缸发动机，BMW在工程专家的支持下，呈现出全新的、极其不同的概念。325e的2.7升6缸动力单元得到优化，而没有在扭矩和 燃油经济性方面进采取任何妥协。尽管在4,250转/分的低转速时的最大输出功率已达到122 马力，它100公里仅耗油8.4升。

BMW 发动机强劲、高效 ，并且清洁：325e是第一款专门使用三元催化转换器的3系列车型。BMW确信这是正确的解决方案，并从一开始就以这种先进的清洁发动机管理系统作为产品标准，并将此系统最广泛地应用于生产的各系列车型中，特别是3系列车型。

1985年： 全面的经济性、动态性能、开放式空气驱动压力和毫不妥协的运动性

将运动性能与出色的燃油经济性结合在一起的愿望，激励着3系列的前辈们为不断提高的标准而奋斗。所以，在1985年，他们进行了大胆的尝试，将不带火花塞的第一款直列6缸BMW动力单元 – 柴油机 – 装到其紧凑轿车中。

凭借86 马力的最大输出功率，BMW 324d在柴油车市场中称得上动力强劲，最高车速达到165 km/h，平顺性和精巧性更为出色。BMW 324d和已经在1983年投放市场的524td一起，奠定了BMW柴油机成功的基础。

在1985年，324d不是唯一一款3系列的新车型。另一款可能更加引人注目，即最高车速达217 km/h的325i，它装备171 马力的六缸发动机，并取代了前辈323i的旗舰[综述 图片 论坛]车型地位。3系的顶级车型是四轮驱动的325iX，它不是简单地添加前轮驱动系统。此款大牵引力3系列车型具有带粘性联轴器的分动器，用于全时四轮驱动，补充了ABS防抱死制动系统。

进入市场的下一款新车型——325i敞篷轿车不仅仅对BMW爱好者来说是一个真正的亮点，它还成为过去6年中在德国制造的第一款真正的开放式4座车型。BMW M3[综述 图片 论坛]是第4款新车型。在其精心修改的车身下面，配备的动力源泉就像一颗活力澎湃的运动员的心脏：M3的4缸16气门动力单元，直接源自赛车发动机，其最大输出功率达到200 马力。

由于生产了多款成功的变型产品，慕尼黑工厂的生产能力很快达到了饱和状态。为了满足不断扩大的需求，在20世纪[综述 图片 论坛]80年代早期，BMW开始建造新工厂的计划。1986年9月，里根堡工厂开始生产。在更广泛的国际范围内，第一代3系列已经在南非的罗斯林(Rosslyn)生产。

1987年的创新：3系列旅行车

追溯到1984年，BMW的工程师已经考虑制造一款结合驾驶乐趣与实用价值的汽车。他的动机来自他的家庭 —— 他妻子想再要一个孩子！所以汽车需要更多的空间并具备实用性，同时又不能丧失BMW 3系列的运动特性和驾驶乐趣。

在与上司进行沟通后，1984年10月，他将自己的3系列轿车开到车库中，开始工作。他切开整辆汽车，将C柱移动到后部，在原来C柱的位置添加了一个中间件。然后，他将后行李箱盖向下延伸到尾灯，并使用已经得到德国TV技术检查机关许可的后窗设计。

从开始到结束，这名全心投入的工程师只用了6个月就完成了对汽车的改造。1985年4月，他骄傲地将他的新车呈现给上司，当时他仍只是集中在其个人需求上。由于上司 和许多其他人当时只是很激动，BMW 3系列旅行车直到1987年8月才见到天日。

没有人期待见到尾门设计中带有后行李箱盖的3系列。毕竟，在那时，旅行车仍然被看作多用途车或商用车。但是，3系列旅行车完全不同：它灵活、动感、简洁、美观。或者，简而言之，3系列旅行车具备引领潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW开始销售新款5门车，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入进来，并最终成为旅行车系列中的最畅销车型。

旅行车最初出现的同时，一款装备新动力单元的轿车面市，324td装备了115 马力的涡轮增压柴油发动机，开始了柴油机技术的一个新时代：DDE柴油发动机电子控制系统革新了正在发展的柴油机技术，比机械控制系统能够更快和更精确地控制废气排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

该系列中的另一新款发动机是318i中的4缸发动机，具有更小的缸孔，但是冲程增大了10 mm。尽管为了使用常规汽油驱动汽车，工程师将发动机压缩比减小到8.8:1，但得益于现代Motoronic发动机控制的1.8升动力单元，现在却可以释放113马力而不是105 马力。1988年，该4缸喷射发动机的第二个版本出现：1.6升，输出功率100 马力。 316i的生产取代了BMW的最新化油器发动机。

就外观而言，更新的3系列在修改的尾灯、椭圆技术大灯和改进的保险杠方面不同于其前代车型。底盘进而具有双管减震器，325i将ABS防抱死制动系统作为标准配置。

318is，此3系列中的最后一款新车型在一年以后配备新款发动机进入市场， 成为最让人感兴趣的变型产品之一。在道路和行驶轨迹方面直接得益于BMW M3的经验，318is是BMW第一款配备每缸4气门发动机的量产车型。不出所料，该136 马力1.8升发动机只装配在5速变速箱的两门车型上，一年之后用于赛车运动。同时，318is是最后一款两门3系列轿车。