历经 29 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子(1997)，2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。

比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段(SS)，和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。

而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯(法国)出发，经过撒哈拉及毛里塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡(塞内加尔首都)，17天内要跑九千四百三十二公里的路程。

自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。

尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师(air mechanic)只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统(GPS)的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。

达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。

2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。

人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。

达喀尔拉力赛中的中国选手　北京时间1月16日，历时15天，第28届达喀尔终于顺利结束。经过79公里行驶赛段之后，总共有93位摩托车手，66位汽车组选手和35位卡车组选手最终抵达玫瑰湖畔，胜利完成第28届里斯本-达喀尔拉力赛。摩托车组马克-科玛、汽车组阿尔冯德和卡车组查金三人分别夺得三个级别的冠军。其中，阿尔冯德和科玛都是第一次夺冠。而卡车组查金驾驶卡玛斯赛车已经是第五次夺得达喀尔拉力赛的冠军。日产-帕拉丁[综述 图片 论坛]车队的中国车手徐浪最终位列总成绩榜第19位，追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。队友周勇位列第43。

为了纪念两个不幸在几内亚和塞内加尔赛段去世的孩子，原来安排围绕玫瑰湖的特殊赛段已经被取消。所以事实上，第28届达喀尔拉力赛的官方计时截止昨天第14赛段之后已经结束，从坦巴昆达至达喀尔。

今天达喀尔的结尾很特别，没有了传统的欢声笑语，因为在来到玫瑰湖的中上，卡尔德科特、巴布卡-迪奥罗和穆罕默德先后离开了我们。在通往玫瑰湖的征程上，除了流芳百世的英雄功成名就，最危险的游戏也夺走了许多宝贵的生命。

为了纪念本届比赛中不幸离世的三人，之后进行的颁奖典礼也只是象征性的仪式。在摩托车组中，科玛的最终夺冠验证了人们从里斯本就开始的预言。西班牙人的表现的确比最主要的竞争对手，卫冕冠军德斯普莱斯更出色。从出发到终点，科玛完成得不仅非常出色，同时也很聪明和稳健。几乎没有重大的事故发生。不过摩托车组的比赛并不像想象中那样激烈，两位热门人选科玛和德斯普莱斯，并没有发生激烈的竞争。德斯普莱斯原本拥有不错的优势，卫冕似乎应该是轻而易举的事。然而最艰难的毛利塔尼亚赛段，在从坦坦至祖埃拉特行驶至特殊赛段273公里时，德斯普莱斯发生了严重的撞车事故，导致肩部锁骨错位。不过顽强的法国人仍然坚持完成比赛。甚至在接来从阿塔尔至努瓦克肖特的赛段取得了冠军。在基法他也领先科玛不少时间。到达终点时，仍然肩负绷带的卫冕冠军以4个赛段冠军顺利结束比赛。虽然导航系统的麻烦，让他损失了不少时间(超过40分钟)，但是他的勇气赢得了达喀尔所有人的尊重。

在昨天的比赛中，当领先的科玛以没有任何失误的表现夺得赛段第二时，冠军已成定局。尽管最终的冠军归属于最大的热门人选，不过本届达喀尔拉力赛仍然涌现出不少非常出色的车手，他们将是达喀尔未来的明星，包括葡萄牙车手法里奥他罗吉格斯等。另外，美国车手布莱斯取得了本年度总成绩的第4，在第一次亮相达喀尔拉力赛就取得如此骄人的成绩，令人惊讶。

汽车组中，三菱车队法国车手卢克-阿尔冯德的夺冠也在意料之中。代表三菱车队第一次参加2005年达喀尔拉力赛时，他就以令人惊艳的成绩取得第二位。这位希望之星在拉力赛的征程中前途无量。三菱赛车堪称达喀尔拉力赛中最稳定、坚固的赛车，阿尔冯德的夺冠自然也在情理之中。尽管如此，胜利并不是唾手可得。他的第一个障碍就来自队友，卫冕冠军彼得汉塞尔。还有虎视眈眈的大众军团，大众途锐[综述 图片 论坛]II型改装赛车表现令人印象深刻。尤其是在本次比赛的前几个赛段，塞恩兹接连拿下赛段冠军，着实令人难以置信。

汽车组卫冕冠军彼得汉塞尔在本届拉力赛上的命运和同样是卫冕冠军的德斯普莱斯是如此相似。“彼得大帝”的三菱-帕杰罗[综述 图片 论坛]Evo IV赛车看起来在毛利塔尼亚的沙漠中行驶自如，并且不断拉开同追赶者的差距。在穿越马里时，他甚至再次创造了达喀尔历史上的一个新纪录，赢得了个人的第51个赛段冠军，并且将领先阿尔冯德的差距拉开至40分钟之多。这看起来就像一场欢呼“彼得大帝”胜利归来的表演守。但是瞬息万变永远是拉力赛最大的魅力所在，也许彼得汉塞尔本人也意识到一切都太顺利了，有些不真实。在进入马里的灌木丛林时，法国人犯了一个致命的错误。他撞上了一个树，不得不被迫停下来修理赛车近3个小时。所有的领先优势因此而瞬间化为乌有，甚至他在总成绩榜上已经落后队友阿尔冯德3个小时。2003年达喀尔拉力赛上的一幕，又发生了。六届达喀尔拉力赛摩托车组冠军在倒数第二个赛段输掉了整个比赛。

而稳定的阿尔冯德自然而然地上升至首位。而他的主要对手已经变成了大众车队的南非车手德-维利尔。为了应对德-维利尔的挑战，这位前滑雪世界冠军在接下来的两个赛段，拉贝和坦巴昆达中一马当先。最终阿尔冯德以17分53秒的优势拿下总冠军。也许不是多大的优势，但是已经足够了！

在第一天的比赛中，所有的焦点都在大众车队的“新人”，两届WRC冠军塞恩兹。最终这位西班牙人不负众望夺下首个赛段的冠军。但是两个欧洲赛段的冠军并没有给这位明星车手带来后面的好运。他最终失去了争夺总冠军的机会，就在前往努瓦肖科特的途中特殊赛段26公里处，由于赛车的机械故障，他损失了几个小时，之后一直没有扳回。塞恩兹非常清楚达喀尔拉力赛的艰苦，所以最终取得4个赛段的冠军，也是不错的纪录。但是更重要的是，随着塞恩兹第一个出现问题，接下来大众途锐赛车的问题不断显现。与此同时，塞比已经损失了7小时。三个赛段后，女车手克林施密特不得不被迫退出本届比赛，而原因是在灌木丛林中撞到了一棵树。最终，大众途锐车队中唯一一位没有被事故或意外以及导航系统的问题的车手——德-维利尔笑到了最后，取得总成绩亚军。

中国车手阵营中，本年度全国汽车拉力锦标赛N组冠军徐浪始终保持着稳健的表现，在比赛进入最关键的尾声阶段，领队胡学军的劝告让徐浪在最后关头稳扎稳打，不一味比快，达喀尔漫漫征程更是耐力与稳定的较量。徐浪坚持着自己“绝对不超车”的原则，顺利地完成了全部15个赛段的比赛。以76小时10分36秒的成绩位列总成绩榜第19位。队友周勇也表现出色，以96小时01分44秒位列第43位。至此，“飞车王”徐浪在其他四位中国车手先后退出，队友周勇的赛车情况不利的情况，创造了本届达喀尔拉力赛中中国车手最好的成绩排名，第19位也追平了中国车手在达喀尔拉力赛历史上创造的最好成绩。