《第一财经周刊》2009年第22期

那个高油耗、追求极致速度、吞噬大量金钱的F1正在走下神坛—与环保、新能源、低碳排放的社会发展潮流相悖，F1如何拯救自己？

文｜CBN记者 宁华 王林 王泓超 邱伽 商勤硕

特约记者 赵威(巴黎)

忘掉那个高油耗、追求极致速度、吞噬大量金钱的商业赛车游戏吧！

在环境保护、新能源、低碳排放的社会与产业技术的发展潮流面前，F1—这项全球最昂贵的体育运动正在迷失方向。

F1已经在试图减速运行了：减少引擎数量，限制赛车速度；实行环保的能量回收系统；对各个车队研发预算实行控制，增加比赛激烈程度但这些举措能够拯救F1吗？

想想F1的现状：一辆赛车平均每场大奖赛耗油量约2000升，在测试中平均每天的耗油量为600升，百公里平均油耗为70升；F1每站消耗的轮胎数量高达1400条；耗资建一个1：1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零。

过去，F1引领着汽车产业的技术发展方向，是先进民用汽车技术的实验场和发源地，而现在，民用汽车技术发展趋势转向新能源、混合动力汽车，F1对民用汽车技术的作用已经越来越弱。

在这种情况下，还有谁会继续对一直位于汽车运动金字塔塔尖的F1顶礼膜拜呢？

以往一掷千金的金融财团、汽车制造商以及IT企业等赞助商，正纷纷选择远离F1。

银行与保险业巨头荷兰国际集团(ING)每年为F1约花费1亿美元(赞助车队、大奖赛冠名和购买赛道广告)，该集团去年亏损了12.6亿美元，宣布将于2010年退出F1。ING集团保险亚太区新闻发言人黄有杰对《第一财经周刊》说，鉴于目前的经济形势，2009赛季结束后，ING不再延续与雷诺车队的赞助合同。英国最大的银行苏格兰皇家银行(RBS)的亏损更是达到惊人的342亿美元，它也宣布2010年结束与威廉姆斯车队的赞助合同。

更多的赞助商连今年的F1赛季也坚持不住。2009赛季，法拉利失去了两个赞助商，分别是意大利的酒类生产商马天尼(Martini)和著名的过滤器制造商德国马勒集团(Mahle)；宝马索伯损失了2500万美元，它的赞助商戴尔电脑(DELL)和瑞士信贷(Credit SuIS[综述 图片 论坛]se)离开了；威廉姆斯据说丢了4500万美元的赞助合同，它们是冰岛的Baugur投资集团、巴西的石油公司Petrobras和中国的联想集团。

F1车队还少了一块重要的收入—汽车制造商的注资。汽车业在经济危机中遭遇了沉重打击，一向财大气粗的汽车厂商也不得不精打细算，减少对F1车队的投入。宝马车队经理马里奥？泰森向媒体透露，比起2005年(仅为F1研发、生产引擎就花费2亿美元)，宝马参与F1所支出的费用少了40%。预算规模一直与法拉利不相上下的丰田车队，本赛季的预算大幅下降，媒体报道称比过往单赛季削减了30%。车队领队山科忠说，这是他来到丰田F1车队之后，所见过的“预算最寒酸的一个赛季”。

以丰田车队2008赛季花费3亿美元来计算，它2009赛季被削减后的预算仍高达2.1亿美元，但如此庞大的投入竟然被称作“寒酸”，F1被称为“烧钱”运动一点也不为过。

这都是伯尼？埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone，F1的管理公司FOM的拥有者)的功劳。是伯尼把F1这个之前粗陋的赛车运动变成了全球顶尖的商业运动项目，吸引了大批以前从未加入的财团以及私人股权公司。财团的加入带来了大量资金，为F1车队所有者、股东、车手、技师等带来了巨大的收益，同时也为这项运动本身埋下了“噬钱”的祸端。

1960至1970年代，经营一支F1车队的花费每年在100万美元上下，到了1990年代F1鼎盛时期，车队的年平均花费上升到2亿美元左右，现在，法拉利、迈凯轮这样的豪门车队，经营费用已高达3亿至4亿美元。

但深陷这种代价高昂的盈利模式的车队已无法“刹车”。参赛车队获得的回报高低依据相对表现的好坏，F1车队之间永远都不可能就理性投入达成一致，因为总会有一家车队想比其他家投入更多，这样它才能夺得更前的排名，获得更多商业赞助。

F1预算失去控制的后果是小车队无法继续这种金钱游戏。2008赛季，日本超级亚久里车队由于无法寻求到资金支持宣布退出F1。超级亚久里在该赛季的预算是4560万美元，约为法拉利车队预算的1/9。

更糟糕的是，实力雄厚的汽车厂商车队如今也支付不起F1的花销。刚参加完2008赛季，本田车队便宣布退出F1。本田公司每年为F1花费3亿美元左右，由于公司业绩大幅下滑，已无力承担2009赛季的预算费用。本田公司CEO福井威夫说，全球汽车工业的运作环境迅速恶化，本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。

车队频频退出F1的事实凸显了一个事实，那就是F1运动因其开销巨大且毫无节制而变得无法持续。以往较好的经济形势掩盖了这个问题，而全球经济危机加重了该问题的恶化程度。

最初，F1只是一项单纯的赛车运动，随着越来越多的汽车制造商的加入而成为汽车技术的实验场，后来伯尼使它成为一门生意，进而成为全球最受欢迎的赛车运动。但它越商业化和娱乐化，就越远离引领汽车业的本源。之前，汽车制造商一直在追逐中研发世界上最快的引擎，拥有先进的空气动力学技术，使它变得像是与民用车工业无关的竞技类体育运动。

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