“利用率低与硬件无关”

近日，就实地体验了解到的一些问题，本报记者采访了环廊设计项目组负责人、北京城建设计研究总院副总工程师侯静岩。

记者：中关村地下环廊作为北京首个大型综合环廊，当初设计时是怎么考虑的？

侯静岩：环廊设计初衷主要是考虑到节约土地，最大限度的利用地下空间。共三层的综合环廊一层为环廊、一层为商业、一层为交通。环廊中敷设了水、电等管网，避免道路上频繁开挖。交通环廊则可以连通各大厦的地下车库,引导路上的部分车辆进入地下，减少拥堵。

记者：现在有大厦物业反映，个别大厦与环廊出入口不具备开通条件，属于设计缺陷。

侯静岩：早在设计之初，考虑使每栋大厦都可以与环廊有效相连。但考虑到区域出入口距离的设置和安全要求，个别地块仅设置了出口或进口，但并不影响环廊的利用。

记者：环廊开通后利用率不怎么高，你怎么看这个问题？

侯静岩：对于一些不熟悉该区域的人来说，环廊使用初期，确有不习惯的地方，但这与硬件设施没有关系，通过加强有效的管理手段，进一步完善标志系统应该可以解决这个问题，提高利用率。

- 争议

环廊至今仍无“主人”

海淀区每年补贴资金近200万元

从开通到运行，中关村地下交通环廊命运“一波三折”，而其产权和维护费问题备受争议。

2000年前后，北京科技园建设公司接手中关村环廊项目，2004年基本完工。但因运行维护费用、谁来管理等问题，地下环廊沉寂了很久一直未开通。直到2007年12月，在海淀多部门努力下，才得以开通。

截至目前，环廊的产权归属仍处于模糊状态。环廊到底是公共交通设施，还是企业配套设施，目前还没有定性。

就环廊开通后的管理费用，北科建公司此前测算的结果是，扣除照明电费等费用后，初步预计为392万元/年。

中关村西区办有关负责人表示，按规定，目前地下环廊由北科建公司实施统一的物业管理，海淀区作为属地政府履行监督管理责任，并与北科建公司签订管理资金补助协议。目前，海淀区政府每年补贴资金达190多万元一年。

而交管部门已明确表示，地下环廊不纳入城市交通管理体系。除非出现交通事故，交管部门才会帮助“下去”疏导。