对此，经济学博士、汽车业资深评论员贾新光告诉《国际先驱导报》，马来西亚总理乘坐的“英雄牌”国产车档次仅仅相当于丰田的花冠[综述 图片 论坛]系列。
在印度，虽然本国汽车业发展一般，但是政府有关公务用车规定中特别强调，印度政府各级官员，包括总统和总理，都必须使用国产汽车。在这样的背景下，印度总统的“座驾”也不过是“大使”牌国产车，档次相当于中国的夏利[综述 图片 论坛]车。同样，韩国公务用车也是清一色的国产品牌，其中现代车居于首位。
即使在“宝马”的家乡——德国，虽然政府没有明确要求把“国产车”作为公务用车的选购类型，但国内明文规定，不准购买欧盟以外生产的车辆。
国外街头少见公务车
一些国家虽然汽车业发达，但是想在大街小巷轻而易举看到公务车实为难事。这和中国各地几乎随处可见公务车招摇过市成了鲜明对比。
在德国，联邦政府只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车。司局长级的官员只保证公务用车，不配备专车。国防部和各州主管部门的公车中还有相当数量是租赁的，连接待来访外国元首用的车有时也是临时从汽车公司租赁的。
同为汽车业发展相对成熟的日本，无论是政府机关还是大型上市企业，公务用车的使用管理更“小气”。政府各部门内部严格限制公车数量。有一部分是总务省自己购买的车辆，另一部分是连人带车从出租汽车公司包租而来。例如总务省2000多名工作人员，拥有52辆公务车，其中24辆是领导专车，另外28辆是公用车。政府机构也不开班车接送工作人员上下班，鼓励职工乘坐公共交通工具，并给予一定的交通补贴。
日俄汽车自主品牌很争气
日本将政府用车的范围划定在国内车企，天皇、首相和大臣的“座驾”都是丰田、日产提供的不予出售的“总统”车。曾经在日本丰田公司工作的一位技术人员告诉《国际先驱导报》，这种习惯营造了国内车企相互竞争政府用车的意识。
在2005年6月的一次日产股东大会上，有股东曾向管理层提问:皇家，政府机关及警察巡逻车为什么全都是丰田车？原来日产与丰田在竞争政府公务车投标时，经常会发生以低于成本的价格竞标的“价格倾销”。贾新光向《国际先驱导报》表示，虽然这种竞争会造成一些负面成本，但日本公务车市场根本没给外国车企留有任何机会。
同样，俄罗斯官员若乘坐进口轿车出行也会被认为“有损国体”。通过竞标，俄利哈乔夫汽车厂获得为普京设计汽车的殊荣，在2003年，利哈乔夫汽车厂精心设计了一套出行用的三款车型:正式会晤用车、公务出行用车及检阅部队用车。
公务车采购当抛弃思维惯性
中国每年公务车采购之所以吃定洋品牌，首要因素是因为中低档次的国产品牌不能满足安全性等质量需求，其次中国官员很看重品牌。
“政府部门如能抛弃国外高端车的思维惯性，想方设法使国内车企造成相互竞争的局面，不仅能让国外品牌无法占领主流，还能从相互竞争中提升民族品牌的质量。”新华社资深记者、汽车专家李安定向《国际先驱导报》强调。
但是，政府表率并不能彻底解决问题，中国民族品牌也应该下功夫将品牌影响力做大，否则无论政府如何扶持，民族品牌都会成为“扶不起来的阿斗”，李安定认为。
在发展自主品牌的同时，中国应该大力减少公务车使用量。相关资料显示，中国目前有公车达数百万辆，每年消耗超过2000多亿元，其中真正用于公务的仅约占三分之一。公车浪费之严重，可见一斑。
(国际先驱导报)
作者：
宋媛
编辑：
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