宝骏630目前有两款发动机可以选择，分别是1.5L和1.8L，各自都可以搭配5速手动或6速手自一体变速箱。以销量占多数的1.5L车型为例，与早期推出所搭载来自荣威350的1.5升发动机的宝骏630不同的是，新的1.5L发动机增加的DVVT技术改善了进排气效率，尽管其功率和扭矩的增加微乎其微，不过请注意新款发动机的出力特性：它的峰值扭矩爆发时段提前，而且比老发动机具有更宽泛的峰值扭矩输出范围。

5速手动变速箱在换挡手感和挡位清晰度都有着良好的表现，完全不会出现挡位模糊挡生涩的情况。在齿比设定方面，前两挡可以比较好的兼顾中低速加速性能，而从三挡之后则是明显的省油设定，偏重高速巡航能力和燃油经济性。

不过这款手动变速箱的行程较长，特别是在激情驾驶时，这种较长的挡位行程会带来些许不适的感受。与较长的挡位行程相同，宝骏630 1.5升DVVT手动挡的离合器行程也较长，并且接触点较高，在起步时很容易出现熄火现象。

启辰D50使用代号为HR16DE的1.6L日产发动机，其比较注重低速扭矩表现，而且对油门的响应速度也设定得相当灵敏，所以起步、加速的时候会感觉很轻快，中途提速也有足够的力量。如果在前两档把转速提高到3000rpm以上，这台小车跑起来就能生龙活虎，绝不会让你抱怨动力“肉”。

5速手动变速器给人留下很好的印象，虽然换挡杆的塑料材质看上去显得廉价，但实际手感相当舒服。换挡的行程偏长，但胜在档位清晰而且入挡时还有明显的吸入感，只需轻轻一拨，它就能自动跳进去。这种出色的手感，并不逊于大众那台口碑极佳的MQ250，只是大众的手动变速器更强调机械质感，而启辰则要轻柔得多，从设定上更容易讨得女性用户的喜欢。

离合器的行程同样比较长，但结合点特别好找，控制半联动的位置也十分清晰。这套离合器对驾驶者有很高的宽容度，再加上发动机的低速扭矩也不弱，这台手动挡车型对新手特别友好，只要不是特别快的松开离合器，它就不会轻易熄火，而且离合器、油门、发动机、变速器的配合也体现出成熟动力系统的优势，开起来一点都不别扭，这是那些自主车型匹配的动力总成尚无法与之媲美的。

在日常驾驶上，相信多数消费者会喜欢启辰D50轻松的感觉，毕竟来自口碑已经很高的日产颐达；而宝骏630虽说底盘功底不弱，但开起来还是略微有些廉价的感觉。

不过从测试成绩来说，日产颐达和别克凯越之间的差距就显现了出现，或者说启辰起点更高，也可以说宝骏更注重看得见的地方。