孔宏志：车载互联网运用使行车更安全(2)

目前人机接口，大家至少在行业界是有所忽视的一方面，就是怎么有效把探测到的信息及时和我们的司机交流，这也是一个很大的挑战。目前这个能够做到的状态，就是我限制某些功能，比如说我为了防止司机分心，我在开车的时候就不能看电视了，我把它关闭掉了，这是最典型的不能开车的时候看电视，或者是看一些娱乐系统，那这是一方面的抑制作用，但是这方面还远远不够。另外一方面就是说我们解决方案用语音来控制车里面的驾驶，比如说我要打电话、接电话的时候，可以不是拿手机而是耳朵听，而是通过语音说要打电话、拨号码，导航系统也可以用语音的导航方式，都有可能帮助目前信息量过多造成驾驶员分心的解决方案。一个例子的话，现在在美国加州，现在打电话开车是不可以的，所以说这也是一个很典型的例子，你开车打电话会分心，你有时候脑子在想别的事情，手在忙手机，眼睛在路上、手在方向盘的理念会被破坏，所以这是强制性、被动式的，就是限制司机不去做某些事情。还有其他别的事，比如主动性来控制我们人机界面，使驾驶员更有效来控制在车里面的工作。

从当前系统的关注点商来说，我们主要是注意到几方面，一个是多模式人机界面接口的复杂性，人机界面方方面面都有许多的考虑，一个就是说这个信息量的多少，方式是什么样子，怎么把这个信息展现给司机。一个简单的例子，比如说这个手机很多的应用带到车里面来了，这个界面是不是一定要把手机的界面完全照搬到车里面来，实际上是有所考虑的。有的时候在开车时候的界面和我在停车时候的界面应该是不一样的，我们在这方面也做了大量的工作，在简化它的信息，就是手机虽然把连通的渠道打开了，但是信息在我们车里面还是需要有所保留的，就是什么样的信息可以到车里面来，我们怎么展现这种信息量，也是我们在不断研究的一个方面。

另外一个方面，我们要简洁，要简化，因为信息量太多的话成为了一个很复杂的东西，我们知道有些车拿来之后，很多功能没有时间去研究这个功能怎么用。另外一个挑战，就是我们怎么能够实现用最简单、能够客户接受的方式把这些信息传递给我们的用户，使他使用方便，让他喜欢使用这个功能。

我们现在致力于开放的解决方案就是主动型的人机界面，主要是把环境周边的状态能一带到车里面，比如我说有雷达、有摄像头、有各种传感器，在我开车的时候周边的状态可能是很密集的车辆或危险的险情，有急转弯的情况，像这样的环境可以带到车里面，作为一个方面。另外一个，我这个司机本身开车的状态、眼睛是不是在路上、手是不是在方向盘上，这种状态我们也要不断监控。另外我们通过语音的控制来尽量减少我们驾驶员手、眼睛偏离方向盘和偏离路。

目前在德尔福专注解决方案是这三方面，一个是路边的状态，环境要一目了然，这个实际上是有传统的解决方案，比如传感器在我的车周边有各种传感器，有雷达、摄像头，这样可以实时监控路边的状态，前面是不是有障碍物，我的车离别的车是不是很近，这方面的状态可以用一个传感器来解决。

第二个是通过连通的话，可以知道路的状态，比如路转弯的状态，时速是不是有限制，我是不是超速了，这一系列的状态周边的情况我们一定要掌握好。

第三个，我们开发一种对驾驶员直接检测的系统，实际上这次来开会也带来一个展车，我们叫做MiFi，我的Wi-Fi，主旋律是我把信息连通带到车里面来，同时又是确保安全，这里面有一个演示就是能够实时监视驾驶员的状态，眼睛是不是看在前方，手是不是在方向盘上，根据车周边的状态会及时提醒给驾驶员，如果前面有一个车离我很近了，这个驾驶员眼睛又不在前方，这样车里面会提供预警，甚至采取措施帮助驾驶员回到正常的驾驶状态。

另外是主动型的HMI，就是主动型的人机界面重要意义实际上是闭环控制的，不是开环控制的，实际上综合系统的一个解决方案，不是被动的看一下周边的状态是什么样子的。同时也在不断监视驾驶员的状态，使得系统变成闭环控制，能够把驾驶员拉回正常最佳驾驶状态。

因为时间关系我快一点，实际上驾驶制造商和政府部门现在目前也都是在致力于减轻驾驶员疲劳问题，这个是方方面面的，比如人机界面从字的大小、复杂程度方面、制订多少的法规和标准，要求我们人机界面必须要遵守这方面的规则。另外一个就是你的信息展示的方向在哪里，不是说我在离的很偏远的视角上，而是在前视20度左右，位置是偏高的，这样是最好的，眼睛稍微往下一点就看得很清楚，而不是偏离道路。这方面的工作不仅仅是供应商在提供这方面的解决方案，同时也需要我们政府政策制订部门要制订出一些法规来标准化，使我们这种解决方案能够更顺畅地推动下去。

我们这是一个例子，展示了主动的HMI，有一个实时监测驾驶员，通过摄像头看驾驶员的眼睛是不是在前方，是不是打磕睡，这个状态可以实时监测，比如是不是大于两秒钟，还是有几秒钟。有数据的验证，眼睛离开2秒钟事故率发生会大大增加。从往前看的话，我们车联网实际上带来的一些机遇有很多应用，比如说一个例子就是V2X，就是车与车之间的通讯和车与交通设施、周边设施的通讯，业带来了很多广泛的应用和前景。这里面有个例子，比如说有校车、警车或急救车在车附近出现的话，这样的车会自动发出一些信息，这个车接受到信息知道旁边有特殊的车辆通过的话会提早让路，或者是减速来给体数车辆提供一些方便，这也是车和车和周边环境的通讯提供一些安全的保障。

另外是电子刹车灯的显示，在开车的时候比如前方刹车，突然减速，我们最直接的办法是一个眼睛看这个车在减速了，另外是有刹车灯在亮。如果我们中间隔了一辆车或两辆车，这种状态怎么实现呢？实际上有了车联网和车与车之间通讯的话，可以实现前面车刹车之后信息及时发出来，周边的车及时得到信息，这样给一个提前预警，这样我的车提前告诉我，虽然眼睛看不到但是知道这个车大概离我多远，在亿急速减速，我也要相应减速，像这样的应用也是举不胜举。我们这里有一个图是类我们叫做雷达屏幕，通过车与车之间的通讯，每一个驾驶员通过一个屏幕可以及时地看到我周边的车辆，虽然眼睛看不到，但是屏幕上通过雷达可以了解车在周边的状态，有的时候比如十字路口有很多高的建筑物，眼睛是看不清的，有车辆快速过来的话就可以实现预知，这也是通过车联网来进一步地加强我这个车的安全系统。

另外一个例子是通过GPS导航对我们汽车安全的应用，比如说导航系统里面有很多信息，对于各个路段里面的车速的要求，对车的一些路面的状态亿，有的地方可能会出现有冰，有的路面滑，有的地方有急转弯，这样的信息都会通过地图、GPS定位放到车里面及时确保我们驾驶员能够预知目前的状态，来确保安全。

我们向前看的话，我们相信这个车一个是从周边来的，就是车里面的传感器来预知几百米半径的安全状态。另外通过互联网能预知更广大的范围，甚至几公里来确保驾车安全，这个车联网和安全是紧密联在一起的。我们相信车联网给我们带来了很多的信息，同时又一个挑战，就是我们怎么能更好地运用信息，使驾车更加安全。

因为时间关系，我就讲这么多，谢谢大家！