吴松：政府对于汽车消费引导十分重要

比如广汽一开始做品牌的时候，我一开始就没有考虑到量上有多少，都在做品牌，一次性投入80亿，做研发和产品。第二是我们的研发，一开始考虑到我们在技术上有欠缺，所以考虑购买别人的技术，购买以后再消化。当时有人问我为什么不模仿，这样来得快。我说20年前模仿可能是个途径，现在不行，模仿始终进不了主流，因为现在日本车、德国车、韩国车都在中国了，我要走就必须走快捷的。同时我们也具备条件，合资合作了以后总要学到点先进的东西。而且从制造体系开始，从一开始生产产品的时候就构筑了这个体系。但是由于大家对自主品牌的偏见，网上对我说得最多的是，吴总你说这个品牌好，我们也认可好，但是你不能卖得这么贵，大家形成了这样的概念。

公车采购对自主品牌的影响非常大，广州市的市长是一个偶然的机会，看我们董事长开着传祺，想试一下，觉得比他坐的进口车还好，他就坐了传祺，他坐了传祺以后他底下的人都坐传祺，现在广东有一批人坐传祺。所以说，中央的这个决定对我的影响非常大。

主持人：刚才大家讲的都是政府行为，说到底零售的普通消费者还要认可这个产品，这是最重要的。

吴松：但是政府行为的引导非常重要，像美国总统坐什么车，这款车就在美国超牛。

主持人：像第一夫人穿什么衣服，立刻就风靡了。

吴松：是啊，我在广州都不知道“例外”，第一夫人穿了以后，连我都想买“例外”的包了。

主持人：政府的支持很重要，怎么去开拓内地市场？说老实话，国产品牌的价格和合资厂的低端产品的价格差不多，以前大家还觉得能再便宜一点买辆车，现在差不多了，怎么办？

刘金良：这也是很多朋友在一起探讨的，自主品牌下一步怎么发展。我觉得，作为自主品牌，第一就是不能急于求成，欲速则不达，我们一定要练内功，把自己的企业治理好，把自己的研发做好，只有自己的产品真正地吸引消费者，消费者认同，才能够有所发展。第二，企业一切的经营行为要不断创新，不断地在产品上，甚至在服务上、在营销领域不断创新。第三，我们一定要始终把握消费者需求导向，一切都要围绕着是否消费者需要，消费者的消费趋势是怎么样的，我们要深入研究市场，研究消费者的消费行为，我们的产品也好、营销行为也好、服务也好，都要围绕着消费者做文章，我觉得只要做下去，就一定能够取得好的市场表现。

从吉利帝豪这个子品牌来说，从创立初到现在三四年的时间，销量不断攀升，一辆车能卖到1.8万、2万台，我觉得中国消费者还是渴望中国的自主品牌不断壮大的，有了好的品牌，他们还是积极购买的，这方面给了我们很大的信心。但是一些舆论环境经常会有“自主品牌是否能生存发展”、“自主品牌四面楚歌，怎么能突围”的报道，我觉得这要改变。

主持人：其实“走出去”是硬功夫，政府能帮到你的并不多，真的需要进口国的消费者能认同你这个产品，这样才可以看出中国的自主品牌到国际市场上的竞争能力和生存空间有多大。

刘金良：吉利去年出口了10万台汽车，同比增长了164%，像帝豪EC7，在欧洲碰撞试验做到了欧洲标准的四星，国内的一些车还没有做到。以前出口都是周边的伊拉克、伊朗、俄罗斯，现在到了白俄罗斯、南美的巴西、乌拉圭等国家，面铺得越来越广。今年我们预计能出口15万台，比去年增加50%。我觉得这几年出口迅速增长还是跟我们产品力的提升有很大关系，最终要把产品做好。

吴松：我们对出口采取相对谨慎的态度，就像大家对国内自主品牌的认定一样，虽然在国外大家客观一点，中国品牌只要和国外品牌相当，也能卖得出去。但是由于我们国家的品牌刚开始走出去走的是低端，现在大家也认同只要是中国品牌就是低端。

主持人：我跑了好几个国家，大家跟我投诉，中国汽车太不结实了。

吴松：实际上现在已经改变了，我昨天还在和一个中东客商谈，他为我这个品牌和我谈了好几次，天天给我压价，他说在他们那儿卖的品牌有很多，你的可以比他们高一点，但是不能高太多。我说你可以坐我的车感受一下，我的车价格可能是要高的，你要对这个品牌有认知。我在综合性能上已经优于韩国品牌，我比韩国品牌的定价还要低，我们不要一开始跑很大的量，但是量对提升品牌也是很重要的，如果这些量对品牌的影响很大的话，还不如一步一步做起来。