刘金良：中国车在一些国家价高于韩国车

现在我们的出口正在逐步推进，首款车就是我们的SUV，不同的车型价格有一点变化，但绝不是所有的车型价格很低。说实话，要很便宜地造出一辆好车是很难的。在国内，有人问我你的车为什么不在自主品牌里竞争，我说我们的自家兄弟竞争已经很累了，我们已经具备了条件，我就谋求合资品牌里的竞争。某合资品牌出来以后，我第一个月的定位比它低两万，第二个月比它高了3万，如果它再降价，就会把减配的东西表露给客户，我作为厂家不会说，但是顾客是聪明的，我把投入到广告里的东西减少了一些去做试驾，让消费者亲身体验。我们的GS5推出的时间不长，在十四五万的价位里也是唯一一个中国的自主品牌，价位定在17万左右，最高的是22.98万。

主持人：吴总的路很清晰，就是不走低端，性价比也很高。

吴松：我澄清一下，我主张中国车是好车，买起来又便宜，GA3又是好车，但是价格又便宜，老百姓得到实惠，安全又有保障。

刘金良：实际上到国外市场看一下，中国的车卖得价格并不低，甚至有些地方比韩国车卖得还高，这是一个事实。我们在90年代初就有产品出口，但那时候出口是纯贸易型的，我把车卖出去就好了。经过一些挫折，我们也会不断改变，现在吉利的出口是营销型的，我们不是简单地把车卖出去，我们要在海外搭建营销网络、服务网络和配件的供应体系。如果想有一个出口的战略目标的话，工作要做在前面，还需要很多年的努力。

第二，现在我们出口也在进行品牌打造，在国外树立一个吉利的很好的形象。

主持人：吴总是盯着合资品牌打的，刘总，你们会不会有自主品牌自己打的问题？

刘金良：现在已经不是盯着合资品牌做了，如果说在4、5年以前，甚至3年以前，可以说合资品牌和自主品牌还泾渭分明，在某一个价格段上竞争，比如自主品牌在某一个价格段下竞争，但是近几年已经进入胶着状态了，合资品牌甚至进口品牌车子不断小型化，价格也在不断下探，车型和价格双下探，这种下探使得自主品牌和合资品牌的竞争已经完全胶着在一起，无论是A级、B级以上的车还是A0级车，都已经存在广泛的竞争。不仅自主品牌之间存在着竞争，与合资品牌也存在着竞争。

主持人：是不是可以说自主品牌的竞争更多、更严峻了？

吴松：在传统自主品牌和合资品牌的竞争市场，确实非常恶劣，因为合资品牌已经有优势了。但是也要知道，世界上所有的品牌都在中国，这些品牌之间也在竞争，他们的品牌之间也互相在影响，没有一个国家像中国，有上百个品牌在中国打。在他们互相竞争的过程中，应采取了对中国和国际上不同的策略，在国际上严格遵循的，在中国要调整，这个调整恰恰留下了机会。大家过去认为自主品牌不能去的地方，比如中高级，比如价位上了15万就是自主品牌的天花板，实际上这里面还存在一些空间。但是这部分客户的认知要求非常高，不单纯是价格的问题。你的车的水平要高于它，还不仅仅是蓝海，可能是一个新的什么海，但绝对不是红海。但是打这个领域是非常费劲，你的车出来就好，但是人家不认，怎么办？只有笨办法，试乘试驾，体验。

主持人：吉利会不会认为是个天花板呢？有没有想过这个问题？

刘金良：以前对我们来说，5万是个天花板，后来10万是个天花板，现在我们已经有15万以上的车了，我想随着企业的发展，我们会慢慢攻克这个天花板。

主持人：谢谢各位嘉宾，也学到了关于品牌和天花板之间的竞争，也谢谢各位的收看。