动力、传动：发动机调校偏向稳重，中高转力道足、声音运动，5AT表现兼顾动力和油耗。

锋范[综述 图片 论坛]拥有1.5和1.8升两个排量的发动机，其中本次试驾的1.8L车型所搭载的R18A1直列四缸自然吸气引擎就是国产思域[综述 图片 论坛]上的那台，甚至连103Kw/6300rpM、174NM/4300rpm的峰值功率、扭矩参数都是相同的（但两车引擎的具体设定可能不同）。

正是这台1.8升引擎让锋范有了越级而立的资本，毕竟，锋范的同级竞争对手都仅是主打1.5/1.6L排量，而这台动力“超标”的发动机让三厢造型的锋范有了挑战更高级别车型的底气，也为那些注重动力表现的潜在用户提供又一种选择。在本田的发动机序列中，锋范这台1.8L单顶置凸轮轴i-VTEC发动机定位偏向于经济性表现，在思域上，本田也宣称这台引擎拥有“1.6L的油耗和2.0L的动力”，而在锋范上它的表现确实符合符合我们的预期，简单概括起来就是，锋范1.8在动力方面表现出了2.55米轴距这一级别小车上难得一见的大气。

从实际表现上看，这台发动机还是有那么一点“双重性格”的。在怠速以及3000转以下的转速区域，锋范对发动机的噪音控制还是比较到位的，低扭也足够调用，感觉比1.5L车型底气要足。随着转速的攀升，这台发动机便体现出了本田i-VTEC喜好高转的性格。当转速接近4000转时，动力输出更加线性，i-VTEC系统对配气系统的控制正是这种线性的主要原因。与此同时，发动机的声调也更加高亢，即使是到了6000-6500转接近红线的区间，发力仍然很均匀。这种从低转到高转的线性发力在5速自动变速箱的配合下并不会有什么突兀的推背感，但9.4秒左右的0-100km/h实际加速成绩确很实在（单人、空载、油箱加满状态），而且中段再加速能力让人满意（这也是和1.5/1.6L同级车型相比的一个优势）。

关于车辆的噪音控制，上文已经提及其在低转速区域和日常形式状态下，锋范对发动机和轮胎噪音的处理比较到位，但不得不说的是，本田i-VTEC系列发动机高转速区域特有的声线在那些注意性能和操控感受的驾驶者看来是一种不错的伴奏效果，但对于一些追求静逸性的消费者来说就有些高调了。

在同级车型普遍装备4AT的今天，对于锋范的5AT的配置水平和实际表现，我们挑不出什么毛病，更何况它还提供了响应并不慢的换挡拨片。

锋范1.8车型并不提供手动挡车型，因此锋范搭载的代号为CR8[综述 图片 论坛]A的5前速自动变速箱成为我们唯一的选择。这台变速箱拥有D挡自动和S挡运动模式，并可以通过方向盘上的拨片激活手动换挡模式，在实际驾驶中它的5挡配置和变速箱管理系统表现出了聪明、实用的一面。锋范在D挡行车中，变速箱会积极的升入较高的挡位，5挡匀速100km/h的情况下发动机转速在2000转左右，再i-VTEC系统的辅助下，能够提供不错的燃油经济性。S挡和手动换挡模式下，锋范的DBW电控油门和换挡响应在10万出头级别的车型中可以算是比较敏捷的，大脚加油，变速箱会积极的降挡拉高转速，并且直到6500转之后才自动升挡，与本田发动机的性格很搭调。