“汽车合格证”下的放纵谁推倒了多米诺_汽车

“汽车合格证”下的放纵谁推倒了多米诺

2009年05月15日 14:04北京商报　【大中小】【打印】已有评论0条

5月11日，本报《破产危机逼近跨品牌车商》一文刊登后，引起各方重视。昨日，众义达商贸集团发出了一份声明，称“目前包括两家上汽荣威、一家上汽名爵和一家一汽轿车4S店在内的4家店已经率先完成了重组，整车销售业务也很快可以恢复。

重组方案得到了金融监管部门和各级金融机构的支持”。但“破产也好，重组也好，作为已将贷款贷出的一方，如果监管不力，银行和金融公司最后很可能要为汽车产业的洗牌重组而买单”，相关人士发出了这样的警示。众义达事件，难道仅是“汽车流通领域通病”那么简单吗？

汽车合格证也能融资

何谓汽车合格证？即机动车整车出厂合格证明(以下简称“合格证”)，系机动车生产企业印制并随车配发的载明企业名称、企业标识及防伪信息的证明文件。对于机动车制造商来说，合格证是机动车生产企业进行产品生产一致性管理考核的重要内容；对于机动车所有人来说，合格证是办理机动车注册登记必须提交的法定证明文件之一；对于政府管理部门来说，合格证管理是管理机动车的有效工具。

一位在汽车市场打拼多年的4S店老总告诉记者，汽车销售企业，即汽车4S店资金短缺想融资，没有不动产可以抵押，又不愿意拿股权换贷款，那4S店用汽车合格证贷款融资是最好的办法。

“目前绝大部分汽车销售企业都有贷款融资需求，在厂家担保的情况下，4S店便可以用合格证做抵押，来向银行或者金融公司贷款进车。汽车合格证是新车的质量合格证明，将合格证抵押给银行并经过担保机构担保，汽车销售企业可以拿到汽车原价50%-100%的贷款额度。但汽车销售企业还必须交给银行贷款额度20%的现金作为押金。”该老总说。

据记者了解，一个汽车4S店，仅拿到代理权的公关费用、建店等成本，就要投入近2000万元。建店后，还要筹集现金去厂家提车，这对多数4S店来说很困难。由于国际金融危机对汽车销售行业的冲击比较大，目前汽车生产企业大多要求汽车销售企业现金提货，于是用合格证做抵押向银行或者金融公司贷款成了各个经销商首选的方法。

买车为何不见合格证？

4月底，张先生在位于清河小营桥附近的众义达4S店购买了一辆名爵汽车。原本应随汽车共同拿到的汽车合格证却不见踪影，因为没有汽车合格证，张先生的新车无法上牌照，与销售商数次联系后，合格证仍没有着落。

记者采访中发现，超过15天无法拿到合格证后，一些新车车主所持的临时牌照将失去效力，无奈之下，往往采取两种方式：一是使用假临时牌照，一是无牌证驾驶。而这两种方式都将面临巨大的风险和不良后果。

据介绍，根据《道路交通安全法》第16条第三项规定，使用伪造、变造的机动车号牌，可以收缴、扣留车辆，处以扣6分、罚款200-2000元的处罚。此外，无牌证驾驶的不良后果也有很多。保险公司工作人员表示，在盗抢险免责条款中规定，车辆无公安交通管理部门核发的行驶证或车牌号，或未按规定检验、检验不合格的车辆，都不在理赔范围。

作为汽车产品的一部分，合格证本应随车交付给购车者，为何4S店收了车款却迟迟不交出合格证？

一位不愿透露姓名的4S店老总说：“合格证肯定是被车商质押给银行贷款了。”据该老总透露，当前汽车市场普遍存在以“车辆合格证质押贷款”的经销模式，其流程为汽车制造商、汽车经销商与银行(通常为总行)签订三方协议，以厂家提供的具有惟一性的汽车合格证做质押，由银行向经销商贷款，经销商向银行还贷。作为控制经销商的手段，汽车制造商将汽车发往经销商的同时，将车辆合格证作为质押物交给了银行，以免经销商卖了车不还贷。

“当汽车经销商资金不足，需要继续到银行融资周转时，就会利用该合格证继续在银行质押贷款，而用卖车所得的现金继续向厂家进车，或者做其他用途。这就是为何当一名消费者的购车全款交给车商后，车商不立即到银行赎出该辆汽车合格证的原因。”

汽车合格证曾经的疯狂

该4S店老总举例说，比如一个4S店需要保有200辆的库存车，由于资金有限，其中可能有100辆车是贷款购买来的，这就意味有100个合格证要质押在银行或者金融公司，当这100辆车全部卖出、车款回收后，车商为了始终保证有200辆左右的库存量，不会把这100辆车的合格证立即赎出，而是利用卖车后所得现金的一部分从厂家购进下一批新车。只有后一批车辆售出、车款回收才可能到银行赎出合格证。因此，其中的时间差正是拖欠合格证的时间。

“2002年到2004年这三年是汽车经销商疯狂利用汽车合格证融资的时期，”一位多品牌经销商店的老总告诉记者，由于当时的汽车合格证没有任何防伪标识，许多经销商为了用合格证到银行或者金融公司贷款，不惜到一些不法商贩处去印制假的汽车合格证，印制一张假合格证的价钱从20-50元不等。有了假的汽车合格证后，经销商便可以到多家银行或者金融公司贷款。

一位大众品牌的销售总监告诉记者，前几年，有些经销商还去天津港做“大贸车”生意。程序是这样的：例如一家4S店向银行贷款1000万元，银行向厂家打款后，厂家向4S店发出了价值1000万元的车辆，4S店将假的汽车合格证质押给银行。为了尽快套现，4S店不惜将价值1000万元的这批车赔钱卖掉，例如套出了现金950万元，经销商便用这笔现金到天津港进一批热销的进口车，从而赚出更多的钱，然后再将1000万元还给银行，甚至有些经销商不还钱，用这笔钱作为资金再去做别的事情。

祸起汽车合格证

“现在不行了，汽车合格证都带有芯片，目的就是防止仿造。同时银行和厂家对汽车合格证的监管也越来越严格，”该销售总监继续向记者介绍，早在2000年，国内银行界就已经出现汽车合格证抵押贷款业务，近年来，不少银行都在这样做。而在中国汽车市场初期时，一些大的汽车经销商也是靠这些手段发家的。

但是当这些跨品牌经销商自以为深知“潜规则”、不用担心时，2008年，中国汽车市场在连续几年高达20%的增长率后，来了个“突然刹车”，2008年的增长率仅为6.7%。在这样的情况下，经销商库存车增加，资金周转开始变慢，这让一些跨品牌经销商措手不及。

进入2009年，虽然汽车市场出现繁荣，4月份汽车产销均超过115万辆，并且双双再次创出月产销量历史新高，但在一片繁荣的背后，记者注意到，前4个月的经济效益多数指标低于同期水平。根据中国汽车工业协会统计的19家重点企业集团(营业收入约占全行业的50%)一季度的经济效益情况，营业收入完成2686亿元，同比下降了14.15%，利润总额为108亿元，同比下降48.36%，工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为305.5，比上年同期降低56.66。

利润的严重下滑让一些汽车企业收紧了对旗下经销商的宽松政策，2009年愈演愈烈的金融危机也使银行收缩了以往的宽容政策。在“内忧外患”的作用下，一些跨品牌经销商资金链开始断裂并不让人感到意外。

众义达陷“潜规则”太深

众义达商贸集团发出的声明中也写道：众义达所面临的问题，是当前中国汽车流通领域特别是汽车4S店的“通病”。仅北京地区几百家汽车4S店中，与众义达面临同样危机的还大有人在。有业内人士认为，众义达此次危机爆发的最大原因就是，为了能够快速扩张，众义达商贸集团动用“潜规则”太深。据悉，众义达商贸集团此次危机爆发牵扯到几家担保公司和五六家银行，而众义达商贸集团仅仅欠一汽财务一个金融公司的钱数就达到了3000万元。

据一位接近众义达商贸集团的人士透露，为了补账上的“漏洞”，众义达商贸集团在去年年底及今年年初开始向朋友或者其他机构借钱。今年年初众义达商贸集团曾向另一家大的4S店集团借款500万元，为了还款，众义达商贸集团动用了现金、车辆加配件的方式，但到记者截稿时止，众义达商贸集团还没有完全还上这500万元借款。

据透露，众义达商贸集团曾经寄希望于一汽-大众厂家发给它下一批车，但是一汽-大众厂家看到众义达商贸集团的问题后，停止了向众义达商贸集团的出车和其他一些支持。

一位不愿透露姓名的律师认为，“车辆合格证质押信贷”经营模式下的金融风险是显而易见的。汽车经销商在车款回笼后是否“赎回”合格证，有充分的选择权，这就为不法经销商挪用购车款，甚至进行欺诈行为提供了极大便利。“此次众义达事件的爆发就是‘车辆合格证质押信贷’消极因素集中体现的结果。”该律师告诉记者。