华晨坚持自主发展
华晨汽车长期面临的资金瓶颈，也是目前国内自主汽车品牌面临的共同问题。在当前激烈的市场竞争中，在高速发展过程中大量缺乏资金的自主品牌，在新产品、生产管理等方面，明显显示出实力不足。此前奇瑞汽车和比亚迪汽车，分别获得了中国进出口银行和美国股神巴菲特的贷款和注资，包括华晨在内的大多数自主品牌并没有这样的资金输血。
1月22日，华晨汽车投资30亿元建设的A级车工厂项目在沈阳开工奠基，该生产线将生产华晨汽车集团自主研发的多款节能减排型小排量系列A级家用轿车。预计将在2010年6月投产。拥有完整的冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺；设计年产能可达15万辆。
华晨汽车正处于快速发展阶段，众多投资项目包括A级车基地，华晨宝马扩能工程、绵阳项目等都处于收尾阶段，对资金的需求一直处于饥渴状态。
A级车项目奠基当天，辽宁省委书记张文岳、省长陈政高均出席了仪式。陈政高指出，作为辽宁省今年大力支持的“促发展、保增长”重点项目之一。至于华晨未来的发展资金问题，祁玉民透露，面对股市目前的状况，企业融资会相应的改变，寻求政府的政策支持，银行贷款以及资本市场等都会综合运用。
2008年12月4日，华晨中国(1114,HK)发布公告，称获得其控股股东——华晨汽车注资5亿元人民币，完成认购交易后，华晨汽车集团对华晨中国的持股将增至55.38%。有分析认为，此次注资华晨中国并实现对其绝对控股，其背后闪现的是辽宁省国资的背景，正在帮助华晨汽车应对突如其来的经济危机。
祁玉民认为，“目前华晨汽车各个项目的资金基本都已经到位，并不存在缺乏资金问题。”
重组面临多重阻力
国务院发展研究中心的调查认为，汽车企业集团竞争优势不明显的主要原因是，不同主管部门各自为政，自成体系，作为出资人代表，对国有汽车企业拥有绝对控制力，这一矛盾自始至终都存在。此次汽车产业振兴规划出台，将使这一矛盾更为突出。
在国务院此次审议通过的汽车产业调整振兴规划五项举措中，成为仅次于拉动汽车消费的重要救市政策被再度提及。此前国家发改委主任张平在发改委经济工作会议上表示，2009年将重点推动汽车、钢铁、煤炭、电力、水泥5行业的兼并重组。
但是汽车行业的重组推进却并不顺利，去年东风汽车兼并重组哈飞汽车最终也没有能够成功，这主要是因为企业出资人利益不同，地方企业和行业企业间的重组难度比较大。
民族证券研究中心副总经理曹鹤说，国家推动兼并重组，有可能是大企业兼并小企业，或互补型的企业合并重组，但预计前15家重点企业(排除哈飞和昌河)不会有大的变化，企业重组还是以自愿为主。
此前国资委主任李荣融也曾表示，中央企业自愿重组，还将以出资人的意志为主导，依法推进中央企业联合重组。
华晨汽车高层表示，有的企业希望兼并重组自主品牌，但并不是真心的发展自主品牌，只是希望扩大规模和数量，所以这样的合并重组反而对自主品牌的发展不利。
事实上，如果强制性重组也会带来弊端。天汽和一汽合并后，有消息称因为在重组之后，天津本地的零部件企业很多被排除在天津一汽的采购名单之内，而导致天津方面有一定意见，并不利于地方汽车工业的发展。而华晨汽车坚定独立发展的道路，辽宁省也有类似的担心。
中金公司研究报告指出，除了地方政府并不愿意配合，企业自身兼并重组的意愿并不强烈：一方面没有出现大面积亏损，另一方面实力强的大集团也并没有表现出显著领先于行业的盈利能力，典型的“上南合作”模式，目前尚未形成好的示范效应，中国汽车业的兼并重组依然长路漫漫。
本报记者 丛刚 北京、沈阳报道
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作者：
丛刚
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