在我国汽车产业政策明确支持的信号下，多家合资企业内部酝酿已久的自主品牌计划或将在今年集中发力，由此将对我国的汽车产业格局产生深远影响。合资企业跃跃欲试创立自主品牌的一大契机是，在多年的混沌不清之后，国家即将改写汽车自主品牌的定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。按照国务院汽车产业调整振兴规划要求，政府将采取具体措施支持汽车产业自主创新和增加自主品牌乘用车的市场份额。3年内自主品牌在乘用 车市场的份额至少将达到40%，在轿车市场的份额将达到30%。要想尽快提升自主品牌的份额，支持合资品牌创造自主品牌或许是捷径之一，面对国内汽车市场的稳定增长，在自主品牌抢占市场份额后，合资品牌也可以取得突破性进展，获得独立自主的身份。

自主品牌或将重新定义

自主品牌概念是2002年提出来的，很早以前就存在“自主品牌”定义的争论，现在传统意义上的自主品牌正在被合资品牌创造的品牌模糊。事实上，不光是汽车业，整个中国制造业对于如何定义自主品牌一直有分歧。自主品牌是我国发明的新名词，已被写入政策文件中，由于国家至今对自主品牌没有定义，多数合资企业把它翻译成外文时叫做“中国品牌”。

最近，有关人士表示，政府决策部门已对自主汽车品牌的定义有了共识。只要符合四个条件就是自主品牌：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标;二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权;三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权;四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

解释就意味着在中国组装生产的多数合资品牌虽然是本地产汽车，例如中国组装生产的大众帕萨特[综述 图片 论坛]、通用别克君越[综述 图片 论坛]、本田雅阁[综述 图片 论坛]等虽然是地产汽车，但不能算作自主品牌。可是合资品牌车企只要是在国内注册并制造的完整品牌，即可进入自主品牌的行列。目前广州本田计划将生产的广州本田“理念” 、北京现代BT01的自主研发车型以及上海通用即将推出首款泛亚系车型，都属于合资品牌创造的自主车型，符合自主品牌的界定。

自主品牌此项定义被认可，那些以自主品牌为荣的奇瑞、吉利、比亚迪等企业的品牌与市场推广将处于不利的局面。因为合资品牌由于在品牌和技术上有先天优势，在开发中国市场方面采取的是“高举高打”的战略，即前期先占领利润率高的高端市场，通过在高端市场攫取的高额利润来维持自己在汽车研发方面的领先优势。合资企业创造的品牌如果得到认可，合资品牌很可能将其已经过时的技术继续寻找到市场空间，创造的品牌在价格上也更有吸引力。像北京现代的BT01车型更多地采用了现代索纳塔[综述 图片 论坛]的技术，只不过在标识上有所区分。

自主品牌的定义

将影响中国汽车市场走向

随着政府采购细则在今年内出台，自主品牌也将被重新定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。在我国汽车产业政策明确支持的信号下，多家合资企业内部酝酿已久的自主品牌计划或将在今年集中发力，由此将对我国的汽车产业格局产生深远影响。

除了此前一年广本早已披露的“理念”自主车型，4月上海车展，北京现代首度亮相了代号为BT01的第一款自主研发车型。而且还会相继推出BT02、BT03等产品，北京现代已有创立自主品牌的打算。今年内上海通用也将推出首款泛亚系自主车型。另外，如果别克品牌能够顺利转手中国，就意味着即使通用申请破产保护后，别克品牌仍可保持照常运营，进而可能化身为上汽的自主品牌。

事实上，合资企业为创自主品牌已经酝酿多年，并非现在才有动作，“只是何时对外界发布的问题”。早在2006年的时候，时任北京现代常务副总经理的李洪炉就曾公开表态：“2009年北京现代自主产权概念车会出来。”而上海通用的泛亚研发中心，经过十年的人才和技术储备，也已经具备了整车集成能力。

合资企业谋求自主品牌“身份证”的深层原因是，有关政府采购自主品牌车型的具体细则将在年内出台，“自主品牌”范围将扩大至合资企业所设品牌，采购比例也将大大超出拟定的50%。另外一个引发“冲动”的原因是来自合资企业的出口困窘。据知情人士透露，北京现代在2006年曾与俄罗斯签订出口协议，最后却因为中、韩双方分歧而终止。原因是韩方要北京现代代工向海外出口，但又不愿与中方平分利润。如果成立自主品牌，这一问题就可以解决了。随着汽车合资企业多年发展，技术不断升级，成本也得到有效控制，向海外出口的优势已经具备，但大多数合资企业在这方面一直无所作为。

政府鼓励发展“A货”外的“B货”

目前，政府对于合资企业创立自主品牌的态度很明朗，就是鼓励和支持。当时广本推出“理念”后，发改委相关人士甚至点名表扬了广本的做法，这更激励了其他合资企业推出自主品牌的决心。对于合资企业成立自主品牌，除了政府鼓励之外，也牵扯到了多方利益纠葛，例如，合资企业内部的中方、外方之争，以及一些原本在政府采购市场较为强势的外资品牌可能会因利益受损而心有不甘，一些无外资背景的自主企业也颇有微词。据悉，戴姆勒早在2005年北京奔驰成立之前，就已申请注册“北京奔驰”商标，最终未能获批准。商评委对此答复为，“北京奔驰”商标属于合资公司所有，戴姆勒无权独立所有。而更深层次的原因是，“北京奔驰”在某种程度上可被视为合资公司的自主品牌，“这不可能拱手让给外方”。

汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为自主品牌定义的扩大这一趋势符合我国的产业政策和发展方向。实际上，在此前的汽车产业发展政策里已经提出了不排除合资企业也搞自主品牌的可能性，实践证明这个政策是正确的。其实，合资企业建立自主品牌是多维考量，因为中外的汽车市场都是多层次的，借用对于翡翠的鉴定说法，有A货还有B货，选择余地多了这不是更好么? (本文来源：