在全球汽车经济萎靡的环境下，2009年的中国车市却一枝独秀，在一片“牛气冲天”中圆满地跑完了上半场。上半年的辉煌[综述 图片 论坛]值得庆贺，然而这种辉煌能否在下半年继续延续，恐怕是当前业内最为关心的问题。

从目前的态势来看，下半年车市依然保持着继续增长的动力。

一是市场潜力巨大，当前我国汽车保有量不足60辆/千人，仅是发达国家的一个零头，刚性需求仍然很大。二是政策支持将持续，下半年或明年应该还会有更多的政策出台，比如正在研究的汽车金融的改善，尤其是汽车消费信贷。三是二、三、四线城市销售爆发，这些区域的需求不是一两年可以释放完的，其贡献足以支撑整个中国汽车市场的发展。四是中国消费者高达85%的首次购车率，决定了这项开支是进入小康生活的必要性开支，而非娱乐性开支。五是中国汽车消费依然以现金消费、全款购车为主，不存在发达国家汽车消费过度依赖汽车信贷，一旦遭受次贷危机就一蹶不振的状况。

由于存在种种不确定因素，下半年车市可能不会像上半年增幅这么快，20%及以上的增长率不会持续，爆发式增长行将过去，平稳式增长将成为主流。

到6月底为止，主力汽车生产厂家基本上已经是生产线满负荷运转了。总的市场供给量和需求量，在5、6月份基本体现出了一种平衡。如果在这个过程中经销商和厂家不断地降价促销，消费者将形成一种持币观望的态度。当前价格泡沫在中国车市依然严重，绝大部分车型实际售价都处于较大幅度的优惠状态，官方定价成一纸空文。2008年出现的价格泡沫加剧了消费者持币待购，因此这种价格泡沫就是一个隐性的车市炸弹，已成为车市增长的阻力。

6月底油价再次大幅度涨价，对汽车市场需求，尤其是作为消费品的乘用车市场需求会造成一定冲击。

今年车市增长大势已定，最可能发生变化的是结构性的变化。从一季度“小排量井喷、中高端疲弱”的结构性复苏，走向二季度“各细分车型均改善”的全面复苏。从下半年起，将走向“中高端车型复苏”。目前国内高级别车型的价格水分非常高，今年出现的这些产业政策除了会抑制这类车型的发展以外，还将促使其做出价格调整以应对市场的变化。

1-5月份，行业经济效益绝大多数指标降幅收窄，行业经济效益正在进一步好转，预计下半年将从“量增利不增”走向“利润回升阶段”。