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21世纪中国领跑全球车市 做大更需做强

2009年08月14日 07:16易车网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

进入21世纪[综述 图片 论坛]以来，中国汽车市场经历了长达数年的高速发展。作为国民经济的重要组成部分，汽车工业及其所带动的钢铁、油漆和塑料等相关产业为经济发展作出了莫大的贡献。

然而一场金融危机让中国汽车工业的发展骤然减速，来自中国汽车工业协会的数据显示，2008年汽车产销增速明显回落，产销数据分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长 5.21%和6.70%，增速分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。经济环境压力和消费低迷让中国汽车市场陷入空前的低成长当中。

然而2009年，中国汽车市场却打了一个漂亮的翻身仗。同样来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年国产汽车产销快速增长，产销分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22％和17.69％，一举超过美国成为全球第一大汽车市场。

上半年汽车产销双双飘红也标志着中国汽车市场已昂首踏入复苏之旅。

究其原因，各个企业和专家都一致认为，国家对汽车产业的利好政策推动了上半年国内车市的“井喷”，同时，企业对政策的准确解读和产品结构的调整激活了整个市场，释放了消费者的消费潜力。

专家认为，政策搭桥让汽车市场的买卖双方实现了双赢——消费者赢得了实惠，企业赢得了销量和利润。这种良好的态势随着汽车下乡、以旧换新等政策的进一步释放，有望在下半年得以延续。

企业“增产不增收”、出口低迷、自主品牌同合资品牌在技术和产品方面的差距等老问题，都有待于在复苏的大好形势下得到进一步解决。

关键词·政策

车市产销两旺的幕后推手

如果说2008年中国车市的低迷是经济环境压力所导致的，那么2009年车市的产销两旺，则主要是源于国家相关产业政策的推动。燃油税改革、1.6L及以下排量车减免部分购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列政策节奏紧凑，对车市消费的刺激效应明显，成为了中国车市复苏的真正幕后推手。

据了解，A级[综述 图片 论坛]车市场份额占据整个中国汽车市场的70％以上，而这一级别的车型绝大多数都是购置税改革的受益者，因此政策对车市的刺激作用明显，数据显示，车市自3月份起连续3个月销量突破100万辆。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董杨撰文指出，汽车是可以通过直接采取措施刺激市场并马上见效的一个产业，汽车产业振兴规划中的政策效果明显，1.6升以下排量汽车购置税的调整成为了汽车消费需求的重要推动力，而50亿人民币鼓励汽车下乡又打开了广阔的二、三级市场，这些政策的实施刺激了汽车市场的消费，更让汽车企业找到了新的市场增长点。

中国汽车流通协会副秘书长陈东升认为，上半年汽车市场的红火主要是政策因素的影响，消费者的刚性需求对市场热销也起到了重要的作用。

关键词·飘红

让车企也“意外”的销售业绩

对于企业来说，今年上半年的产销飘红标志着中国汽车市场正式进入了销售蜜月期。上半年的产销数据显示，中国车市完全扭转了去年以来增速下滑的趋势，全行业的恢复情况远远超出预期，企业也竞相拿出了漂亮的产销成绩单。

来自汽车工业协会的最新数据显示，上海大众和一汽大众上半年汽车销量分别达到30.62万辆和30.44万辆，在国内轿车生产企业中占据前两位。一汽大众汽车公司总经理胡咏表示，一汽大众今年上半年的销量同比增长了21％。同时，国内其他汽车厂商也不甘示弱，销量频创新高。北京现代上半年销售25.7万辆，完成全年销售任务的71％；东风日产上半年销售22.5万辆，完成全年销售任务的58％；国内汽车合资企业翘楚广汽本田在上半年实现了16.3万辆的销量，年度销售任务完成近半。

然而2008年车市的低迷，让今年年初各大汽车企业对今年车市的判断都抱着谨慎的态度，无论是排产计划还是销售目标都制定得相对保守，以至于上半年大部分时间很多企业的车型都处于缺货状态。

不止一位汽车经销商告诉记者，今年3月份以来，如何能从厂家多要点车以应付日益增多的订单成了他们的主要任务，这样的情况和去年为了完成任务而焦头烂额的窘境形成鲜明对比。

正是上半年车市产销两旺的鼓励和对下半年销售形势的乐观预期，汽车企业纷纷提高了全年的销量目标。5月下旬，随着RAV4[综述 图片 论坛]的热销，一汽丰田宣布把2009年全年销售目标由38万辆提高到40万辆；据了解，一汽马自达也在原定销量目标的基础上提高9000辆；一汽大众、上海大众斯柯达、东风日产、长安汽车也都不约而同地提高了全年销量目标。

关键词·双赢

买卖双方的市场博弈

国内汽车市场在利好政策的推动下，实现了汽车企业产销飘红且消费者购车也同样得到实惠的“双赢”局面，市场的消费潜力和消费者的消费欲望被进一步释放。

2008年车市低迷的主要原因是外部经济环境的压力和消费的低迷，刚性需求有相当一部分被外部环境所抑制。

此外，中国汽车市场相对于欧美国家来说，还处于刚刚起步的阶段，目前购车的消费者绝大多数是首次购车，而在首次购车的群体当中，购买A级车的比例高达70％以上，同时，在中国汽车市场的产品构成上，A级车又占据了非常高的比例。于是就形成了这样一个局面，汽车企业试图以A级车为突破口提升销量，而消费者也希望厂家能降低A级车的售价进而尽快实现购车的愿望。

在双方目标一致的情况下，政府出台的小排量车购置税优惠政策就成为了彻底激活汽车消费市场的催化剂。在政策的“牵线搭桥”下，企业提升了销量和利润，消费者得到了实惠，形成了难得的双赢局面。

关键词·回暖

下半年车市有望进一步向好

有观点认为，上半年车市的复苏主要是政策的推动，到下半年随着政策疲劳期的到来，汽车市场也许会出现下滑。

然而记者在走访相关专家和企业时发现，对于下半年的车市，持乐观态度的依然占多数。

独立汽车分析师钟师认为，就相关政策的实施程度上看，大部分刺激政策都对今年汽车市场的持续热销发挥了重要的作用，今年小排量汽车的产销飘红拉动了“汽车大盘”的整体上扬，下半年中高级车市场应该会有比较好的销售表现。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波也对记者表示，国家相关刺激政策直接促进了企业的销售，也成功激发了去年下半年部分被抑制的购车需求。目前轿车消费的刚性需求仍然旺盛，他对于下半年的汽车市场依然表示看好。

关键词·沉淀

“惊喜”之后的冷思考

然而上半年的产销飘红并没有掩盖中国汽车市场存在的问题：企业利润和销量增长不成正比的“增产不增收”情况普遍存在；出口仍然低迷；油价的不稳定更是让汽车市场在下半年的走势出现某种不确定性。

工业与信息化部副部长苗圩在今年上海车展高峰论坛上指出，中国汽车业在高速发展中仍然存在许多矛盾和问题，比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等都是中国汽车业亟须面对和解决的问题。

“增产不增收”已经成为了今年大部分汽车企业的通病，由于利润丰厚的B级车销量停滞不前，而销量增长的小排量车和微客利润微薄，因此上半年车市的产销两旺并没有带动汽车企业利润大幅提高。从部分披露2009年第一季度数据的上市公司来看，东风汽车、长安汽车、江铃汽车、一汽轿车等企业分别出现了不同程度的利润下降，而上海汽车归属于上市公司股东的净利润同比下降高达49.46％。

国泰君安研究员张欣认为，尽管从今年4月份的时候，企业“增产不增收”的情况就已经得到了扭转，这几个月企业的利润率一直是正增长，但在企业产能的增加和年底全年冲量任务的压力作用下，下半年车市的价格战一旦被引发，就会再次影响企业的利润率。

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，今年汽车市场表现比较好，从刚刚出炉的上半年销售数据来看，全年汽车销量超过美国已无悬念。但这并不能说明从此中国就成为了世界第一大汽车市场，因为我们的超越是在别人下降的基础上完成的，世界第一的位置并不稳定。中国的汽车销量要想真正超过美国，至少还需要四五年的时间。

董扬也保持了同样的冷静，他在接受记者采访时认为，全球销量第一固然令人欣喜，但这不足以说明中国汽车业发展已足够成熟。做大之后如何做强才是中国汽车工业真正应该思考的问题。