广汽借吉奥造势吉奥靠广汽增力合资建公司在即(2)_汽车

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广汽借吉奥造势吉奥靠广汽增力合资建公司在即(2)

2009年07月30日 10:56车世界·汽车产经报道【大中小】【打印】已有评论0条

借力广汽吉奥寻跳跃发展新途径

本刊记者许艳清

如果吉奥汽车真的和广汽集团成立一家合资公司，并落户在吉奥杭州的萧山基地，对吉奥来说，未尝不是一个突围的好机会。

从夹缝中走出来

曾经有分析师认为年产销量低于400万辆就会在今后面临淘汰，在中国，吉奥这家浙江民企2007年销售才刚刚突破2万辆，即使今年确立7万辆的销量目标，吉奥仍得为此付出很大的努力。

“吉奥资历还太浅，论资金规模、品牌优势，我们都比不过老前辈。”吉奥董事长缪雪中说，2003年9月，吉奥才成立。

无论从哪方面来看，这都是一家非主流的汽车企业，除了生产规模小之外，其主要产品也是皮卡、经济型的SUV和微面。但是，这也是一家成功的企业。在“浙商”文化熏陶之下，缪雪中找到了属于自己的蓝海。

今年的5月25日，历时3年、斥资19亿元、具备25万辆产能的杭州萧山微车生产基地正式启用，吉奥高调地公布十年规划：力争5年内实现整车销售30万台，10年内进军中国皮卡领军企业，形成世界皮卡制造基地，微车与SUV产销抢占国内20%市场份额，冲刺行业前三甲。

但当时不少人对此表示怀疑：对于2008年产能不足6万辆、销售不到3万台的吉奥而言，是否有些遥远？

事实上，这种怀疑自吉奥诞生到现在一直存在，“吉奥诞生的时机并不好，这曾使许多人直到现在依旧看淡它的前途。”吉奥的一位内部员工感慨地说。

2003年，中国的汽车市场还是大热一片，国产SUV等汽车的销售也趁势拉出了一个销售的新高。但到2004年，一切却都不同了。到吉奥上市的下半年，车市更是几乎可以用一片哀鸿遍野来形容，各种车的销售几乎都出现了大滑坡。这种惨淡的车市无疑给了新生的吉奥一个下马威。

实际上很多在相同情况下进入的企业，面对这样一种景况都已难以为继了，比如比吉奥还要早一些进入这一行业的奥克斯，在坚持了一年之后，最后黯然选择了退出。有这样的例子，人们自然也更有理由怀疑吉奥的前途了。

但事实证明，残酷的市场环境并未击倒这家刚入车市的民企。相反，短短几年过去，吉奥愣是闯入了国内皮卡及SUV第一梯队。

绝非易事

即便如此，缪雪中仍表示随着外部环境的变化，“每一天都如履薄冰，每天都在想明天怎么办”。

缪雪中的忧虑也不是没有原因的，一位长期接触吉奥汽车的资深业内人士告诉记者，虽然吉奥汽车在浙江省小有名气，杭州市也给了很多的支持，但吉奥毕竟是后发企业，实力不够，吉利的李书福就曾经几次想收编吉奥。

金融危机以来，随着外向型经济遭遇全球金融海啸冲击，出口占销量一半的吉奥汽车借汽车下乡的春风调转枪头杀回国内市场，但在国内市场，吉奥需要面对比国际市场更为艰巨的挑战。首先，占到吉奥一半以上的皮卡在中国城市中有一系列的限制政策；其次，面对竞争激烈的SUV市场，吉奥需要找到自己的位置，最后，由于受汽车下乡政策的刺激，微面市场的上争夺更是激烈。

“吉奥要想在竞争中脱颖而出，很关键看它能否推出性价比更高的适合农村的产品，如果吉奥真的在这时候与广汽实现合作，对目前吉奥的突围将有很大帮助。”中国汽车工业协会助理秘书杜芳慈告诉记者。

在萧山基地落成仪式上，缪雪中曾表示，每个企业都有自己独特的发展模式与道路选择，无所谓对错，关键是稳步发展。如果与广汽的合作能让吉奥发展更加平稳，何乐而不为呢？

专家声音：

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞：

如果合作，关键是要双赢

听闻广汽集团要与吉奥汽车合作，成立一家合资公司，我觉得这对两家企业来说都是一种不错的选择，因为双方在产品上是优势互补的。

在未来一段时间内，国内汽车市场保持快速增长的势头不会变；随着城乡二、三级市场的启动，汽车市场潜力扩大的趋势不会变；市场将进一步细分，竞争格局加剧的基本态势不会变；国内车企自主研发实力不断增强、出口不断增加的长远发展势头不会变。

而这几个在过去几年，吉奥汽车都做了很多的铺垫，在渠道、网点布局方面都做了许多的工作，广汽集团真的与吉奥合作的话，就可以弥补这些方面的不足。另外，一汽集团、上汽集团、长安集团都有微车，农村市场给整个集团的贡献率也很高，如果广汽要向更大规模发展，农村市场是必须得发展的。

所以，我觉得双方如果真能实现合作，应该是一种双赢的模式，是很有远见的选择。(许艳清采写)

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈：

民企造车蜕变的关键是借好力

与吉利、比亚迪相比，吉奥是后来者；与青年汽车、力帆相比，吉奥涉足乘用车领域又稍早一点，但相同的是迈入汽车业门槛都曾有过一段曲折的经历。