记者观察

广汽的压力与动力

军 安

广汽显然不会甘心停留在“四小”阵营当中。所以，在“汽车产业调整和振兴规划”(以下简称“规划”)出台之后，我们很快看到了长丰被纳入了广汽大家庭，而广汽与吉奥即将组建合资公司的消息听上去也就合乎了逻辑。

虽然，广汽方面在接受本刊记者询问时不假思索地否认了与吉奥有任何接触，但广汽面临的压力却是实实在在的，首当其冲但不便多言的便是规模的压力。环顾国内领先的几个汽车大集团，广汽的赢利能力是数一数二的，但在规模和产量这道“硬指标”上广汽无法与一汽、上汽、东风较量，而长安集团也凭借微车的良好销售迅速实现了规模扩张、位列广汽之前。

根据汽车工业协会统计数据，上半年上汽集团产量超越120万辆排名汽车企业销量排行榜冠军，而排名第四的长安集团的销量也超过了67万辆、超出广汽一大截。今年，广汽为自己制定了“十一五规划”：2010年的目标是汽车产量达到130万辆、实现销售收入2000亿元、进入全国汽车行业前四名。在目前的政策和市场环境下，面对国家明确提出的“2~3家企业集团”的重组目标，身处中游的长安、北汽等企业纷纷制定了扩张计划，广汽不得不加入这场“不进则退”的竞争。

值得注意的是，上汽通用五菱上半年销量超越50万辆，长安微车销量也达到36辆，微车俨然成为决定这场“规模竞赛”胜负的重要砝码。吉奥萧山基地规划中的30万产能应该对广汽有吸引力。有分析人士认为，像吉奥这样的企业只能带来生产资源，不能提供研发资源，但笔者以为，在实实在在的规模门槛面前，生产资源是第一位的，如果没有长丰集团的生产资源，广汽菲亚特的合作甚至无处落脚。

广汽的另一个压力是自主品牌建设的压力，而通过与吉奥合作，广汽未尝不能在一定程度上舒缓这份压力。根据目前公开的信息，广汽的自主品牌轿车将从中高段起步，很有可能“移植”菲亚特的平台或技术，但在中低端市场，广汽并没有提出相应的发展规划，而这个市场随着汽车进一步走向3、4级市场、走向农村将成为未来最具规模和发展潜力的市场。

如果本刊所调查到的情况属实，广汽的资金注入吉奥、管理输入吉奥，利用长三角地区丰富的制造资源和广阔市场，复制出下一个“上汽通用五菱”出来也并非痴人说梦。

压力不小，但动力也不小。“规划”虽然提出了“四大、四小”的概念但同时也鼓励他们进行兼并重组，广汽作为“四小”之一就获得了进行区域重组的资格。纵观今年广汽的一连串动作：和玉柴建立战略联盟、入主长丰汽车、携手菲亚特，无不显示出广汽全方位扩张、建设一个“大广汽”成为东南部汽车霸主的战略意图。由是观之，广汽与吉奥的合作是否确切已经显得不那么重要了，即使没有吉奥，广汽一旦下决心要做微车，就很可能会有另一个合作伙伴浮出水面。有人说，广汽与长丰的合作开启了汽车产业兼并重组新的时代，广汽的胃口很大，动作也不会就此止息，南方汽车产业格局的重大变化已经隐隐若现。

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