本报记者 孙斌 北京报道

拐点没有出现，车市经历数月上涨后，7月份乘用车销量同比上涨70%，月销10000辆几乎成为评判销量前十位车型的标准数据，新车火，二手车一样火，市场需求刺激了厂家不约而同调高了年终目标，在一派“大生产”的氛围里，已经有行业专家预警产能过剩的可能，然而，对生产企业和销售商而言，明摆在眼前的事实是，其他出口型企业都在呼喊产能过剩，可唯独国内的汽车消费市场却一枝独秀，未来的过剩与目前的供货是一道两难的选择题。

谋事在人 成事在天

怎么合理安排产能，上半年的一汽丰田应该最有发言权，主力车型卡罗拉[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)经历了短暂低迷后，开始尝试在1.6L市场的战略调整，正是通过7月，一汽丰田打了翻身仗，卡罗拉的销量迅速蹿至10000辆以上，前收后放，一汽丰田渐渐看到了2009年的销售潜力。

一汽丰田在调整后找对了路，而东风日产则恰好赶上了时间点，在提高了1.6L发动机的供应量后，骐达[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)、颐达[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)都在7月走出了上好的销量，表现上佳的数据已让东风日产上周决定50亿元的扩产计划。

黄金排量的销售旺势其实带动的不仅是合资厂家，自主品牌的销量在这轮政策刺激受惠后仍是最明显的，而且以奇瑞(配置 口碑)、奔腾、比亚迪们为代表的企业供货显然更为充足，这个时候，谁的铺货足，谁就更能抢占到更多的市场份额。

上半年行情的走强是多数企业没有预见到的，而时至下半年，其实已经有人开始呼喊政策效应的逐步冷却，开始担心老百姓的消费热情，但事实是，正是由于担心购置税减免政策的一年终结，车市的潜在需求仍有大幅释放的可能。

缺货是把双刃剑

上半年对后市的如履薄冰，发展到现在的乐观其成，所有生产企业都摸到了2009车市的脉搏——供小于求，因此，也就有了大规模扩产的可能。

但扩产所能达到的供需平衡，至少在当下的几个月里却并不能完满解决。对此，最着急的是那些刚刚投放了新车，并想在2009年有所斩获的厂商。

同样是丰田，两款SUV一前一后的引入，一汽丰田RAV4[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑)目前销量虽在上冲，但从其内部同样传出“RAV4的市场表现并没有达到我们的最佳预期”的声音，可见，缺货现象确实导致了一部分订单的流失。

广汽丰田也表示，由于汉兰达[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)新车是在广汽丰田第二生产线生产的，该生产线5月25日才开始投产，所以初期阶段汉兰达的产能比较紧张。针对车市缺货现象，工人们的排班制度也从7月份开始，从之前的一班倒改为两班倒，目前汉兰达的订货周期正在逐步缩短。

两款车，都是丰田在华导入的新面孔，如何在最短的时间内形成购买力，并在2009年实现有说服力的销量数据，是丰田以及和丰田有着一样想法的厂家共同要面对的课题。

“缺货现象对于新车冲量的影响不言而喻。”国泰君安汽车分析师张欣认为，如果部分厂家在年底之前仍未能完成产能调整，那么将对新车形成“致命”的伤害，2010年将会有更新款的车型投放到市场，消费者不会再有耐心去等待这款车的产销恢复正常。

这是不利方面，但在亚运村车市市场商务经理郭咏看来，缺货现象有弊也有利，因为这会在市场上造成一种类似于“饥饿营销”的效果，有利于维持商品较高的售价和利润率。

目前南北丰田遇到的问题或许还会出现在一汽大众身上，其两厢车代表作6代高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫即将在9月下旬面世，对大众而言，首先要重塑高尔夫[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)经典德国国民车的品质形象，这也就意味着，大众不会短浅地希望高尔夫迅速冲量，既要维持受众对产品的高兴奋度，又希望通过6代高尔夫的导入迅速扭转一汽大众在两厢车市场的短板，销量与产品品质的一放一收是横亘在一汽大众面前的相同课题。

购买主力的方向

买的永远没有卖的精，适当提高供应量，维持市场目前的供需关系，实际上成为了现在所有厂家的共识，没有任何一家生产企业希望今年的好行情迅速消退，大家心照不宣，才能避免出现集中供货后的价格厮杀。

一位业内人士称，企业对于目前的产能调整，其着眼点并不是放在今年，而是大家在对赌未来的市场。“如果其他行业享受不到中国的人口红利，汽车市场倒是生逢其时地迎来了其第二个发展高峰。”

有心人会发现，身边更多的80后独生子女已经逐渐成为新一轮车市行情的助推剂，这代人的刚性购车需求其实在几年内都有发展壮大的可能。“几代人的钱买一套房子，同样会出现几代人一起供一辆车，这样的成本优势或许是其他国家汽车市场所没有的。”上述人士表示。

与其说是今年的行情，不如说是新一代汽车消费购买主力的形成，催生了各个厂家长远的规划，目前可以看到的是：一汽丰田从6月份开始每月产能提升至近4万辆；东风本田湖北武汉工厂于7月底开始进行扩产，扩产后工厂产能将由原来的16.5万辆提升至20万辆；长安自主轿车基地扩能至40万辆；奥迪中国年产能10万辆的新生产线将于今年下半年投产；东风日产的花都新厂建成后，产能将达到24万辆。

而在这些短期计划后，还能看到更庞大的大众“1+1＞2”计划、福特的“千禧一代”计划，需求永远是变化的，正如我们目所能及的产能一样。