9月4日新华网报道 8月30日，接到通用汽车的新闻稿，告知中国一汽和通用汽车在长春合资成立 “一汽通用轻型商用汽车有限公司”。项目总投资20亿元，双方股份各占50%。原一汽哈尔滨和一汽云南红塔两个轻型车公司并入新的一汽通用成为其子公司。

新闻稿除了参与揭牌的当地官员和一汽与通用高层的详细名单外，对新公司的产品和规模只字未提。

笔者从其他渠道获得信息，通用欲在中国拓展轻型商用车生产，以完成其全系产品线由来已久。但是它的长期合作伙伴上汽接手南京依维柯之后，不可能再做一个同类产品，通用则辗转寻求中国其他合作伙伴；而曾经以“小解放”轻客风光过的一汽，也希望与一家跨国公司合作以求在这一领域东山再起，于是双方一拍即合。本来四五月份就要宣布新合资公司的成立，无奈通用陷入破产危机，国家发改委的审批延后至今。新公司的产品将是宽体轻型客车。

在美国的三大公司中，克莱斯勒旗下的道奇品牌是做轻客MPV[综述 图片 论坛]的鼻祖；福特轻客 “全顺[综述 图片 论坛]”一直风靡欧洲，也已来到中国十年之久；自主品牌华晨引进丰田技术生产的金杯轻客更是长期占据市场半壁江山；加上南京依维柯、丰田考斯特，一汽通用的加入，必将让中国轻客(七座以上)的市场竞争愈演愈烈。

借助海外市场赢得复兴，是当下新通用的立足点之一。在欧洲，围绕欧宝品牌的卖与不卖，尘埃尚未落定；在亚洲，与上汽的成功合作，尤其今年以来五成以上的产销增长让新通用看到一片曙光。把在上海的通用亚太分部升格为通用国际总部，就是一个明智的快速反应。

种种尚未揭示的进程显示，上汽仍是通用最重要的合作伙伴，双方十多年来独具一格的双赢模式，形成一种成熟的合资文化。相信无论上汽的海外发展战略，还是通用的中国乃至亚太市场战略，双方都会携手同行。今天的上汽，无论小型车自主开发、生产管理还是融资能力，与拥有海外网络拓展、深度研发能力的通用都能够做到真正的优势互补。