中国汽车报9月22日报道 今年上半年，在国内汽车市场稳步上升的同时，国外汽车市场一片萧条，导致我国汽车出口出现从高速增长到负增长的拐点。在全球经济深度衰退的形势下，中国汽车“走出去”还有没有希望？

前不久，中集车辆（集团）有限公司在青岛向来自世界各地的200多名供应商展示了4款刚推出的新车型。这4款新车分别是面向北美市场开发的冷藏车、面向欧洲市场开发的冷藏车和侧帘车，以及引进先进技术面向国内外市场的清洁环卫车。

去年下半年以来，国际专用车市场严重缩水，欧美一些专用车企业的订单量不足以往的10%，专用车零部件企业大量倒闭。在国际市场持续萎靡不振的情况下，中集车辆快速调整生产规模和产品结构，推出多款新品，在全球市场寻找突破点，以期在更加多元的产品和业务协同中突围。在中集车辆总经理李贵平看来，全球性经济危机为中国专用车企业进入强手如林的欧美市场，提供了一个很好的时间点。

■ 生产商全球化―――欧洲巨头在西欧外寻找供应商

西欧历来是全球高端专用车的最大市场。在那里，最先进的技术和产品能够得到最快和最广泛的应用。欧洲的专用车巨头以拥有西欧市场为主要目标和最高荣誉，很少有兴趣或者投入更多精力顾及其他市场。

以全球著名的挂车企业德国史密斯公司为例，该公司是欧洲最大的专用车企业，年产挂车和其他专用车8万多辆，90%在欧洲本地（主要是西欧）市场销售，剩下的销往非洲和中东地区。

全球经济危机爆发后，欧洲专用车市场发生了显著变化。考格尔、LAG等欧洲著名的专用车生产企业开始寻求挂车和车身生产商的全球化，也就是说，原来主要在西欧工厂生产、在欧洲市场销售的情况开始改变，在推行标准化生产的基础上，部分零部件生产向东欧、中国等地转移，市场也向欧洲以外扩展。这些企业试图通过这种方式，缓解经济危机带来的巨大压力。

LAG公司被称为“欧洲挂车最高标准的制定者”。长期以来，该公司的主要经营策略有两点，一是订单式生产，产品高度个性化，设计多样化；二是大批量生产。全球经济危机爆发后，该公司调整了经营策略，包括标准化生产，提高零部件通用率；增加生产的灵活性，包括不同规格、档次产品的通用性和互换性；在全球范围内选择供应商，以降低成本。

欧洲专用车巨头的这种变化，给我国专用车企业进军欧洲市场提供了难得的机会。

■ 市场全球化―――把鸡蛋放在不同的篮子里

市场全球化可以大大化解经济危机带来的冲击，这已经被中集车辆6年来的实践所证明。6年前，中集车辆成立之初，就立足国内、国外两个市场开展业务。用李贵平的话说就是，“把鸡蛋放在不同的篮子里”大大分散了经济危机给中集车辆带来的风险。

全球经济危机使中集车辆在国内外多个市场遇到困难，但他们开拓市场的步伐不仅没有放慢，反而更快了。近一年来，他们先后针对国内和欧美市场开发出粉罐车、冷藏车和侧帘车等。统计数据表明，中集车辆新业务在国内外各细分市场的利润率均高于当地同行平均水平。推出新产品和开拓新市场不仅将经济危机对企业的影响降到最低，而且使中集车辆在巩固北美、澳洲市场的同时，迅速打开欧洲市场，海外业务调整取得突破。

富华车轴是全球产量最大的挂车车轴生产企业，产品在除欧洲以外的市场占有较大份额。全球经济危机爆发前，富华车轴投入巨资完成了新的产品布局和生产基地建设。一年多来，富华又实施了地域市场多元化和产品多元化策略，以降低生产成本，分散风险。

塞夫车桥、菲利普等全球知名的汽车零部件企业也通过实施“针对新市场，开发生产新产品”和“全球化市场操作”的策略来应对危机。显然，市场全球化策略已成为国内外专用车和零部件企业应对经济危机的良药。

■ 机会留给有准备的人

经过“严冬”的考验，全球经济不同程度表现出复苏迹象。“‘复苏’与‘好’有很大差别”。李贵平判断，全球经济完全恢复到经济危机以前的水平还需要相当长的时间，专用车行业不能盲目乐观。

“经济危机爆发后，我们的整个团队每天工作十三四个小时，为在经济好转时抢占先机做准备。”中集车辆的一位管理人员告诉记者。据介绍，面对国内外市场，中集车辆正在积极进行多方面准备：投资研发，储备新技术和新产品；提高运营管理水平，降低成本；加大对相关设备的投入，为迎接新的生产高峰做准备；积极倡导“中集的产品是每个人的产品”，与全球的客户、供应商紧密合作，共同发展。通过与欧美专用车企业及供应商的紧密合作，中集车辆的生产工艺和装备水平有很大提高，利用全球资源新开发的产品“已经可以销售到全球任何市场”。

塞夫车桥挂车系统配件的负责人表示：“明天属于今天做准备的人。”他告诉记者，塞夫车桥正在“观察、聆听市场，改变商业模式”，为迎接需求增长做准备。

“把酸橙子变成柠檬”是时下很流行的一句话。只要能够从“危”中寻“机”，充分利用看似不利的因素，对中国企业来说，目前萎靡不振的国际市场说不定蕴藏着巨大的机会。

■(本文来源：中国汽车报作者：杨 琳)