凤凰网汽车 > 热点话题 > 正文

车企并购"不沾锅"东风明示"先强身"

2009年09月28日 08:01经济观察报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

经济观察报9月28日报道 置身国内外如火如荼的车企并购大潮，东风集团高层却明确表示，没有进行重组收购的想法或计划。

“我们不追求理想状态，兼并重组关键看业务是否具有互补性，长远看是否有利，双方企业文化是否融合等。东风不会为了圈钱圈地而去收购重组。

目前来看，国外收购的时机并不成熟，国内没有合适的重组对象。”在日前东风成立40周年的庆祝活动上，主管集团规划业务的东风集团副总经理周文杰表示。

主抓自主品牌轿车业务的东风集团副总李绍烛也表示不急于收购重组：“东风一向主张做强做大，也就是先做强、后做大，利润增长高于销量增长是我们的发展原则。”

不急于收编他人

9月间，东风集团迎来40周年庆典。筹建初期经历三次上马、两次下马坎坷的东风集团正处于大发展的大好时期。

产品谱系上，东风实现了重卡、轻卡、客车、微车、轿车等多个领域的覆盖；随着东风风神S30的推出，自主品牌轿车的短板得到补齐。

更重要的是，近年来东风集团利润连年增长，2008年，东风集团利润逆势增长7%。今年上半年，东风集团销售销售61.11万辆，同比增长4%，净利润26.06亿元，同比增长5.4%。

不过，目前的业绩规模与东风集团的目标还有差距。按照东风的“跨越计划”(LEAP10)，东风集团2010年销量要达到160万-180万辆，市场份额达到15%，销售利润率达到4.5%。

2008年东风集团总销量为105.8万辆，我国汽车总销量为938.05万辆，东风集团市场份额为11%多一些，离15%市场份额的目标尚有不少差距。

从常理看，收购其他企业是快速提升销量与市场份额的便捷方式。比如上汽收购南汽集团后，一跃超过一汽成为国内规模最大的汽车集团。

年初发布的 《汽车产业振兴规划》中，也明确表示支持企业重组兼并，“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”。东风集团被列入“四大集团”，受鼓励在全国范围内进行兼并重组。

然而，内外条件均有利的东风集团并未急于出手。除了今年6月以东风杭汽的名义出资收购裕隆和浙江中誉的合资公司纳智捷(杭州)汽车有限公司20%股权之外，东风集团在国内外收购上再无其他动作。

对于之前差一点就收入囊中的哈飞，在新中航成立后，东风集团不再问津。对于广汽、上汽争抢的东南汽车，东风集团从未过问。

对于近期沸沸扬扬的欧宝、沃尔沃、悍马等国外收购，东风集团高层一开始就表示不感兴趣。

“近期国内外重组的消息很多，一些中介机构也找上门来推销，希望帮助我们进行国内外收购，但我们认为收购的时机未到。主要精力还是自己先做强做大。”李绍烛表示。

周文杰也表示，东风的发展不追求理想状态，不做机会主义，不盲目追求量的扩张，一切从企业生存与发展的需要出发。

先壮大自己

虽然对于外向的收购重组不感兴趣，但东风集团内部的各个业务板块正在进行新一轮的扩张。

作为今年工作重点的自主品牌，东风乘用车一期工厂已经建成年产12万辆的产能。在首款车S30之后，后续产品也在积极准备中。目前已经围绕C、D、B级3个平台和两个系列发动机，全面启动和展开中期商品计划。

东风集团旗下最重要的子公司、以重卡商用车与东风日产为主的东风汽车有限的产能扩张步伐最大。

东风有限公司总裁中村公泰日前接受媒体采访时表示，今明两年东风有限将会陆续投入65亿元，在广州、十堰和郑州再建设三个新工厂，东风有限2012年销售100万辆的目标有望提前实现。

在广州花都，东风日产将要投资50亿建设第二工厂，新增产能24万辆，届时东风日产的总产能将达到60万辆。东风商用车计划补充投资15亿元，一是在十堰基地再建设一个发动机新工厂，将新增产能10万台，二是在郑州日产第二工厂将于明年竣工，新增产能10万辆，建成后郑州日产的产能将达到20万辆。

第100万辆汽车刚刚下线的东风股份也有扩产计划。根据东风股份2007年公布的“315”计划，2012年整车与发动机产销要双双突破30万台，对东风集团贡献度超过15%。

东风股份总经理朱福寿介绍，未来2-3年东风股份将投资8亿-10亿元，用于涂装车间、发动机工厂的扩建，将东风股份襄樊基地轻型商用车的产能提升至20万辆以上。同时，今年年底，东风股份将为旗下轻型商用车设立中、高、低、轻型牵引车四个分品牌，产品系列化、销售品牌化。

东风集团最早的合资企业神龙公司第二工厂将于11月建成投产，届时神龙产能将提升至45万辆。

增长势头很好的东风本田去年下半年已经启动24万辆的产能扩增项目，今年产能将达20万辆。

这一圈产能扩建下来，东风集团的产能在明年将增至160万辆以上。

在国内外收购上比较谨慎的东风集团，在新一轮产能扩张上则充当着急先锋角色。

不怕产品打架

在旗下各公司产能大大扩张的同时，子公司之间的产品也开始出现交叉重叠。

以往，东风旗下个子公司产品界限相对明晰，现在明晰的界限正在被打破。郑州日产以往主要以皮卡与SUV为主，现在也开始涉足轻卡，根据规划，还将从日产引进更多的轻型商用车产品。这意味着今后其产品与东风股份的产品将有更多交叉。

今年6月东风新入股的纳智捷，规划产品初期主要以MPV[综述 图片 论坛]、SUV为主，与郑州日产的轻型商用车定位重叠，而生产轿车也是纳智捷大股东台湾裕隆长久以来的心愿。

自主品牌轿车方面的重叠情况最严重。除了“根正苗红”的东风乘用车之外，原本生产重卡的东风柳汽也对自主品牌轿车跃跃欲试。东风本田的自主品牌轿车规划已经制定，车型研发工作也已启动。

如何对旗下子公司存在重叠交叉的MPV、SUV以及自主品牌轿车进行规划、协调，避免“同门相煎”是今后东风集团要面临的问题。

对于这方面的问题，东风集团高层似乎并不担心。

周文杰表示：“我们不追求各个业务板块理想的拼图，一定区分严格，适度的内部竞争对于企业发展有好处。”

朱福寿则以车桥业绩为例说明适当的内部竞争是有利的。“原本车桥领域我们已经有一家企业，后来在襄樊又成立一家合资企业，最初也有人担心会自己竞争，现在看两家都发展得不错。适当的内部竞争能激发企业的活力，更好地抢占外部市场。”(本文来源：经济观察报作者：耿慧丽)