拥有西部地区一流的经济基础、消费能力，与之相对应的却是中等偏下、尚欠发达的汽车消费现状。在汽车消费上，和西部其它地区相比，重庆人有钱不爱花、有钱不敢花的心理表现得尤为显著。这是此次西部5省市深入调查中，带给记者的第一个直观感受。

重庆人的汽车消费能力，相比其它西部省市并不算发达，甚至只处在中等偏下的水准。难道是重庆人没有钱？而事实并非如此，调查数据显示，2008年重庆的社会零售总额在西部5省市中名列前茅，而在5省市城镇人口可支配收入的调查中，重庆市民可用于消费的收入也处于领先水平，这说明，重庆市民的消费潜力在西部5省市对比中具有较明显的优势。

此次调查显示，重庆市2008年人均可支配收入为15709元，西部主要5省市中（含四川、云南、陕西、贵州、重庆），仅次于成都的16943元。如果拿近3000万的人口规模计算（接近于其它地区一个省的人口规模），重庆的人均可支配收入实际上高于四川省的12633元。从钱包的平均厚度来说，重庆人西部地区可排第一。

重庆人有钱不敢花？实际上，在消费品上重庆人花起钱来并不手软。调查显示，2008年重庆社会零售总额突破2000亿元大关，增幅位居全国第三，高出云南省的1718.5亿元和贵州省的1014.85亿元，仅次于陕西省的2200亿元，位居四川、陕西之后。如果与西部其它地区的省会城市相比，不仅远远高于西安、昆明，更比成都2008年的1621.9亿元社会消费品零售总额高出许多。可见，重庆这个年轻的直辖市，消费总量已经直逼省一级的规模，活跃着庞大的消费市场和消费能力。

支撑重庆人消费能力的背后，是经济发展的快速增长。2008年重庆GDP总量超过5000亿元，比上年增长14.3%，增幅高出全国平均水平5.3个百分点，西部5省市增幅速度仅次于陕西的15.6%。显然，在西部地区，重庆人拥有一流的人均消费经济基础。

此次对西南5省市的汽车消费调查中发现，今年整体汽车销售增幅都大大高于全国平均水平，特别是四川、云南等市场，其在高基数基础上，仍持续保持高增长，足见西南汽车市场的潜力巨大。而重庆作为西南地区唯一的一个直辖市，其在汽车消费上即便在西南地区也处于较低水平，这值得整个重庆车市深思。

乘用车保有量，即使按照市一级单位排序，在五个城市中重庆也只排倒数第二。调查显示，截止到2009年9月下旬，重庆市拥有各类非载货类（即乘用车）汽车52.7万辆，而截止到2008年，昆明为51.5万辆，西安为68万辆，贵阳约50万辆，成都则接近100万辆。可以看出，重庆拥有省一级的人口基数，但乘用车保有量却只有相当于省会城市的规模。如果以省一级单位来比较，重庆毫无疑问会排到西部五省市的倒数第一。

从今年汽车销售的增长速度看，在五个城市中重庆也只排倒数第二。调查显示，今年前8个月中国乘用车市场销售同比增长为36.8%，而此次调查的西部五省市中，今年上半年或前八个月数据显示，其今年呈现的车市销量增幅依次为：西安（63.8%）、成都（53.9%）、昆明（42.4%）、重庆（38.82%）、贵州（25%）。不难看出，整个西南市场除贵州外，整体增幅都大幅超过全国平均水平，而重庆车市的增幅却仅保持在全国平均水平。

唯一的亮点是，重庆市今年1~8月份乘用车销量达到了92511辆，在规模上以微弱优势超过了西安、昆明、贵阳，仅落后于成都的138999辆。不过，如果考虑到重庆的人口基数是其它省会城市数倍之多，这个亮点也凸显出重庆车市在发展不成熟之余，仍然有太多的上升空间。

汽车消费结构上，重庆和西部地区相比，显得尤为独特。

调查显示，成都、昆明等汽车销售量较大的几个城市，经济型轿车都是其消费主力车型，西安近年来的增长主体也是经济型轿车，其增幅几乎是翻番式增长。例如比亚迪、奇瑞等经济型轿车，在西安市场的增长都达到了100%以上，整体车市的增长主力，几乎都来自于经济型车消费。而在成都，微型车的消费占到了轿车总量的1/4以上，10万元以下的经济型汽车已成为汽车消费增长的主体阵营。在贵州和云南，1.6升以下的经济型车和微型车更是占据了主导地位。西部这些地区的汽车消费结构，基本都呈现出一个底部基数大、由塔基向塔尖逐步缩小的正金字塔形。

而重庆汽车消费则是另一番景象。调查结果发现，目前重庆人的汽车消费结构中，豪华车约占6%~7%，中高级车约占15%左右，中级车约占40%左右，经济型轿车约占30%~35%之间，剩下的就是SUV+MPV[综述 图片 论坛]，其中MPV约占70%~80%，形象地说，重庆的车市消费构成，类似于一个两头小、中间大的“纺锤形”。

可以说，重庆的汽车消费市场目前的现状是塔身和塔尖发展正常，而真正体现消费能力和市场容量的塔基部分——经济型车，仍基本上处于休眠状态。

究其缘由，一个直接的原因是，除了重庆人爱面子，本身对汽车赋予更多身份象征外，偏高的养车费用也是制约经济型汽车发展的重要因素之一。重庆每年2300元的路桥费用，对于10万元以上的轿车而言，基本上不构成明显负担，但对于10万元以下的普及性经济型轿车和微型车而言，则相当于使用成本明显的增加，其对消费热情的抑制不言而喻。这也导致了低端轿车消费者在作出消费决策的时候，产生了顾虑，从而阻碍了购车需求的释放。

总体来说，重庆拥有西部一流的经济基础和消费能力，却在汽车消费上，成为西部地区的“洼地”。这不仅不正常，更值得我们反思。同时，增长空间大、后劲潜力足的现状，也给了我们赶超西部其他省市的现实基础和历史机遇。