北京商报10月13日报道 9月各品牌的集体爆发加速了车市销量升高，仅仅在1个月前，淡季不淡的好日子还让大部分的经销商感到兴奋。各汽车品牌销售屡创新高的数字，让经销商对今年“黄金周”的销售充满了期待。但尽管“十一”长假期间的客流量高出平时，但实际成交量却没有明显增长，其中，亚市的成交量甚至比去年“十一”下降了近40%。各品牌专卖店同样没感到“银十”的魅力，首次8天的假期并没给他们换来更高的销量，大部分经销商含糊地表示基本上与去年同期持平。

“十一”车市的骤然涨停让所有经销商感到迷惑。

原因一长假旅游抢了购车风头

“和节前的快速下单相比，这几天看车的人大多以看为主，购车意向并不强烈。”奇瑞一家4S店的负责人告诉记者，“十一”长假期间，店里的咨询量翻番，但销量并未增长，许多人还处于车型的比较选择中，消费者普遍呈现出持币待购的状态。“不过，这也为年底的车市增加了砝码，‘十一’看车，年底购车已经是目前的一大趋势。”上述负责人说。

在北京最大的汽车交易市场——亚市，记者了解到，“十一”长假期间，亚市的销量仅为408辆，而去年同期的销量为679辆。

亚市相关负责人表示，几年前那种黄金周期间跟风买车、一哄而上的销售状况已一去不复返了，汽车消费正向多元化、个性化发展。“今年长假首次达到了8天，这让更多的消费者选择外出旅行，买车成为了第二选择。”

捷亚泰一汽-大众4S店的负责人告诉记者，长假期间，虽然店里的客流量达到了1200人次，但店里共销售汽车150辆，与平时的销售情况不相上下。

“卖车10辆，订车15辆。”在一汽丰田4S店，该店销售经理告诉记者，这个成绩和平时几乎相同，今年产销两旺，“十一”期间的销量根本显不出优势。

其实，从最近几年“黄金周”前后的车市销售数据可以看出，黄金周里车市淘金已是难上加难。采访中，不少经销商也表示，这几年市场形势的变化，使大部分经销商比较看重“黄金周”之前的市场，对“黄金周”期望值减小，这也在客观上导致消费者减少。

有业内人士提出建议，虽然促销活动繁多，但消费者得到的实惠并没有宣传的那样大。今后经销商的重点应转向维修、保养、售后服务方面，靠真正的服务来打动消费者。

原因二9月销售“井喷”反衬10月萧条

实际上，经销商对于销售“大起大落”的感受，更多的是因为9月份的销售“井喷”。在国家购置税减免等一系列优惠政策的刺激下，车市呈现了旺销的局面。

从8月份开始，汽车产销一直处于高位运行。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前8个月，汽车产销达到825.07万辆和833.13万辆，同比增长26.55%和29.18%。其中，8月份的产销量再次突破100万辆，这也是今年以来，汽车产销量连续6个月突破100万辆。乘用车的产销增长在8月份甚至超过了90%，分别为97.23%和90.18%。

厂家销量华丽数字的背后，直接是经销商销售的攀高。采访中，一家奇瑞4S店的负责人告诉记者，由于今年销售情况良好，该店前7个月就已经完成了全年的销售任务，今年的销量将超额80%，甚至100%。

百得利上海大众斯柯达的老总告诉记者，9月份，该店的销售创造了新纪录，达到了350辆。“销售人员为了争月度销量第一，连一天假都不敢请，每天的销量都很大。”

同样，在一家奥迪4S店，随着厂家供货的充足，9月底已经接近了销售的极限，该店销售人员表示，从销售到服务的工作人员都没有休息，有时候甚至一个人要同时接待两三位客户。

车市9月的爆发，让经销商对今年“十一”黄金周充满了期待。“很多经销商都取消了休假，全力迎接长假里的客户，但没想到车市的平淡让不少经销商大失所望。”亚市的一位负责人透露。

原因三优惠幅度让消费者失望

在走访市场的过程中，记者发现仍有不少消费者在综合考虑当前养车和行车困难等问题后，还是决定三思而后行。一家广本4S店的销售人员告诉记者，其实“十一”期间，大多数经销商处的优惠幅度较9月的情况是基本一致的，并没有另外再制定相关的优惠措施，因此很多消费者在了解到详细情况后，并没有贸然决定买车，而是选择继续观望。

事实上，今年以来，各汽车厂商在政策利好的扶持下，部分厂家产能已经饱和，市场上紧俏车型依然供不应求，而各汽车厂商又频繁推出新车，让车市的整体价格一度保持稳定。

记者在市场看到，除了部分车型出现优惠外，不少新车型和紧俏车型价格依旧比较坚挺。