北京青年报10月28日报道 如果今天有人还坚持“柴油车在中国市场很尴尬”，那么我要说，它已经“Out”了。

两个月前，奥迪在中国市场发布了搭载柴油引擎的A6L[综述 图片 论坛]2.7TDI。奥迪同时宣布，至年底前还有三款柴油车，包括奥迪Q73.0TDI和Q7V12TDI。同属大众汽车的大众品牌则抢先发布了与奥迪Q7同平台的途锐[综述 图片 论坛]3.0TDI。一汽-大众的产品序列中，只有搭载1.9TDI发动机的捷达[综述 图片 论坛]GDF-P仍在销售。

与奥迪携手共进的还有路虎。除尚未正式发布的2010款揽胜外，路虎第四代发现、神行者[综述 图片 论坛]2代和2010款揽胜运动版[综述 图片 论坛]的13款车型中，柴油车型占据半壁江山。其中，使用手动变速箱和Stop/Start智能停启节能技术的TD4SE柴油款神行者2代，不但百公里油耗达到6.7升，每公里的二氧化碳排放也只有179克。

路虎中国总经理狄思豪曾经宣称，柴油车只是补充性的产品。但狄思豪也谨慎地说，在欧洲销售的路虎车型中，柴油车可占95%。在中国市场，这个比例可望达到40%。

回望历史，柴油车在中国的发展经历了两次转变。

上世纪[综述 图片 论坛]90年代起，大众汽车几乎每年都会邀请职能部门的官员以及学者专家，召开绿色柴油机的研讨会，但始终没有得到发展柴油机的政府支持。

至2002年，使用柴油动力的捷达在长春下线，北至漠河、南至三亚都有用户。柴油车在中国，终于从纸上谈兵转入实地演练。若节能效果明显，首批用户就是最好的广告；偶有软件bug、质量缺陷，批量较小也容易解决。