本报记者 倪柏明 2008年，由于受国际金融危机的影响，中国汽车产销量呈“前高后低”态势，增长意外地在最后几月止步，冲击1000万辆的目标落空，那么，2009年呢？

从目前的产销形势分析，2009年有可能超越1200万辆，甚至突破1300万辆，从而书写一段国际汽车发展史上的“传奇”。

1000万辆不是终点

中国汽车工业协会最新统计，2009年1—9月份，中国汽车产销分别为961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过2008年全年。

10月20日，随着第1000万辆汽车在长春一汽下线，中国成为继美国、日本之后第三个汽车年产超过千万辆的国家。

但1000万辆绝不是终点。据中汽协数据，9月份汽车产销继续增长，分别完成136.21万辆和133.18万辆，环比增长19.41%和16.98%，其中乘用车产销首次超过100万辆，分别达到102.61万辆和101.51万辆，环比增长19.67%和18.27%。

作为乘用车的销售旺季，10月份的产销增长是可以预期的，而考虑到各汽车厂商年末的冲刺计划，11、12两月的汽车销量也将维持高位。中汽协预计，全年汽车产销量将有可能超过1200万辆。

中国经济时报记者在车市采访时了解到，目前的汽车需求依然强劲，上海大众朗逸[综述 图片 论坛]、东风日产骊威[综述 图片 论坛]等畅销车型提车仍需等待一个月以上。不少经销商表示，由于今年早早地完成了销售“任务”，拿到厂商的返点已不成问题，接下来该是创造更优秀业绩的时候了。

新浪汽车第三季度的网调显示，有81.32%的消费者有近期购车的计划；新华信网调显示，59.7%的被调查者计划在年内购买自己的第一辆车，还有13.5%的消费者近期有二次购车计划。

政策年的影响

“没想到车市这么火暴。”看中一款丰田皇冠[综述 图片 论坛]轿车的徐先生告诉记者，前段时间他选择的车型已经没货，当时经销商还给了1万元的优惠，但现在订都订不到了，只能选择预计在12月份推出的新皇冠或者其他车型。

“我们也没有办法，确实是厂家不供货了。”这家丰田4S店的销售人员表示，该店相关货源在9月份的时候就已告罄，现在可能只有部分地区的二级经销商还有一些存货。

今年的“金九银十”对大部分汽车经销商来说，都是一个丰收期。一位奥迪4S店的销售人员对记者表示，他们已经达到了销售极限，前段时间连假都不敢请，一直加班加点。

这得益于相关政策的拉动作用。从今年3月份开始，在国家购置税减半等一系列优惠政策的刺激下，车市呈现产销两旺的局面。尤其是乘用车市场，很多车型的销售已经断档。

“在车市复苏的时候，政策更大层面的作用是给市场带来了信心。”资深汽车营销工程师苏晖在接受本报记者采访时表示，购置税减半、“汽车下乡”等政策的实施，在特殊时期起到了难以预料的作用。

虽然按照规划，购置税减半措施等并非长期政策，但已直接影响汽车企业对今后车市的布局。

调高产能冲击新高度

今年第三季度，东风日产、上海大众、上海通用等一批企业已经提前完成了全年的销售目标，但这些企业却并没有因此而放松。

10月份还未结束，已有很多车企再次制定了新的产销目标。目前，一汽大众、上海大众都在为年产销量达到百万辆的目标而努力，而其他企业，尽管没有明确提出新的计划，但却都在为年终冲刺作准备。

中汽协最新数据显示，今年前三季度，乘用车销量排名前五位的上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代，销量分别为73.55万辆、51.21万辆、48.54万辆、46.83万辆和41.24万辆，与上年同期相比，增速均超过了20%。如果不出意外，今年将出现5个以上产销量超过50万辆的大型乘用车企业。

2009年对中国汽车企业及参与中国市场的跨国车企来说，都是一个值得庆贺的“丰收年”，在中国经济宏观面继续向好的局势下，2010年同样值得期待。