新世纪周刊10月29日报道 当1956年中国第一辆汽车——解放牌4吨卡车在长春的中国一汽下线时，也许很少有人敢想，在半个世纪之后，中国的年汽车产量能达到1000万辆。10月20日，也是在同样的地方，长春一汽的生产车间，当年那辆解放车的第六代子孙“J6”，也是2009年中国生产的第1000万辆汽车缓缓驶出时，中国汽车工业确实完成了一个不小的奇迹。

到目前为止，中国是除了美国和日本之外第三个实现年产1000万辆汽车的国家。中国机械工业联合会副会长张小虞预测，明年中国汽车产量甚至能达到惊人的1400万辆。1999年，美国达到汽车年产量的历史最高点时，产量也只是1303万辆。

真是令人眩晕的数字，但这仅仅是一个开始。这次1000万辆汽车下线庆典的口号是“辉煌时刻，腾飞起点”。后半句话其实是颇有深意的。1000万辆，即使对于美国、日本来说都是一个不易达到的数字(由于受经济危机的影响，今年美国汽车产量预计为840万辆)，中国却把它作为“起点”，这个不是得了便宜卖乖，而是中国市场的现实。

目前中国乘用车家庭普及率才5％左右，汽车保有量才几千万辆，如达到西方发达国家家庭汽车普及率40％以上，中国汽车市场还有巨大的发展空间，至少还有10年的发展机遇，每年1000万辆就有上万亿的市场容量。根据发达国家的经验，当一个国家国民收入达到人均2000美元时，汽车进家庭就开始进入普及的门槛。2008年中国人均GDP达到3000美元，家庭汽车普及的速度在加快，中国是一个难得的高速成长的汽车市场。

从这个意义上说，中国汽车达到1000万辆，除了汽车工业自身的努力之外，中国广阔的市场同样功不可没。一个国家的汽车工业要发展，技术、政策和市场一个也不能少。中国的市场为中国汽车工业发展提供了极好的发展条件，但同时也让我们患上了市场依赖症，而且依赖的是国内市场。这是年产1000万的关口，我们无法回避的一个现实，也是我们如果以现在作为起点，最需要解决的问题。

同样是美国和日本，美国早在1965就首次突破1000万辆(1112万辆)，而1990年，日本汽车工业也以1348．68万辆年产量创出历史新高。这或许可以从一个侧面提醒我们，汽车强国比我们早很多年就达到了产量上的高度。如果比整个产业的质量，差距似乎更为明显。日本汽车产量破千万的1990年，早已实现了其产、销的双重国际化，诸如丰田、本田、尼桑等品牌早已闻名世界。但是反观中国，我们在1000万的关口有什么品牌可以奉献给世界呢？