文汇报11月1日报道 10月29日，中央电视台滚动播发了一条新闻：美国福特公司宣布，吉利汽车为沃尔沃汽车公司首选竞购方。

吉利控股集团随即发表声明：对福特公司这一决定表示欢迎。吉利董事长李书福表示：“我们很高兴看到与福特公司的协商取得进展。如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”李书福认为，对吉利而言，这是充满战略意义的一步，既表明了吉利将致力于沃尔沃品牌在全球一百多个市场的发展，同时也将进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位。

穆拉利：“一个福特”

比尔?福特十分庆幸自己为福特公司找到了穆拉利。

2002年，比尔?福特开始执掌福特。这位福特家族的新掌舵人上任于危难之际。在当时的底特律，通用和克莱斯勒正大肆扩张，而福特已经被普遍认为是美国汽车业日薄西山的证明。

比尔?福特下决心重振雄风。让他重树信心的是他找到了波音公司的CEO穆拉利。

穆拉利在波音公司工作了37年，并于2001年起开始担任波音民用飞机集团总裁及首席执行官。穆拉利独特的经营管理理念使波音逐渐脱离“911[综述 图片 论坛]”事件的阴影。2005年，波音订单量创下纪录，销售额超过226亿美元。2006年，波音的新订单达到了1044架，而当年空客的新订单为790架。

穆拉利的口头禅是“共同合作”。中国就是在这一时期参与了波音系列飞机的生产合作。穆拉利也因此对中国的改革开放有了进一步的认知。

2006年9月5日，穆拉利走马上任。他在办公桌的信笺上随手写下的“Oneford”（一个福特)后来成为福特公司员工卡上的口号。

福特全球传播总监许国祯有过如下解释：“OneFord”，就是全球福特是一个团队，而不是什么北美团队、亚洲团队、欧洲团队；全球的福特就一个计划，一个目标―――将福特变成一个盈利的公司。

穆拉利把当年拯救波音的策略运用到了福特身上。他多次在福特的决策会上明确表示自己的意见：福特必须瘦身，福特汽车的品牌需要减少，从2006年的97个减少到2013年的40个。“就像一个单身母亲，独自抚养着五六个孩子，不堪重负！”

金融危机使福特家族和汽车业界的同行对穆拉利的态度发生了巨大转变。曾被认为是疯狂之举的做法已经被实践证明属于穆拉利的天才之举，如果没有穆拉利的独断独行，今天的福特将会比通用和克莱斯勒更惨。2008年和2009年，在通用汽车和克莱斯勒分别被现金拖垮而向美国政府寻求资助时，福特汽车却因为充足的现金储备而保持了继续发展的势头。福特的股价自去年11月来已经上涨了近五倍。

1999年，福特汽车以64.5亿美元的价格，将瑞典这一豪华车的品牌收入福特阵营，沃尔沃成为福特豪华车阵营中的新成员。

遗憾的是，沃尔沃公司在2005年取得不多的利润之后，一直处于亏损状态。在2008年第一季度，沃尔沃美国市场的销售下滑了7.9%，销量为24804辆。在欧洲市场，沃尔沃也出现了9.7%的下滑。沃尔沃已经成为福特汽车“食之无味、弃之可惜”的鸡肋。穆拉利的走马上任，成为福特出售沃尔沃的推手。

“出售沃尔沃”的消息很快传遍全球。在GooGL[综述 图片 论坛]e上输入“沃尔沃”和“出售”两个词汇，已经有9680万个相关网页，而且每分钟都在递增之中。

谁能接盘沃尔沃

今年3月25日，瑞典《哥德堡邮报》的一则报道引起世界汽车业界关注：福特公司当天表示，已与一些潜在的竞标公司就出售旗下沃尔沃轿车品牌开始进行深入谈判。

而在《哥德堡邮报》之前，已经有众多媒体对福特可能出售沃尔沃进行了推测性的报道。中国的长安、奇瑞、上汽、北汽、南汽，美国的雷诺、俄罗斯的某财团都成为媒体猜测的买主对象。