汽车工业环球采购的特色，令行业战场由单一市场扩大至整体区域，业界面对的竞争对手，已不只是境内的同行，还有亚洲区内各国如日本、韩国、马来西亚等地的同业。

相对而言，内地的汽车零件企业规模小，多只向单一车厂提供零部件，难以透过规模生产来降低企业成本。另外，内地产品的技术含量低，生产商主要集

中在供应链的二级或以下的范畴，产品质量未获保证。

虽然内地不乏科研人员，研发成本亦相对较低，但企业在研发资源上投放不足，平均仅占营业额2%。研发能力主要集中于基础的机械零部件上，电子部件开发能力仍有待加强。

现时内地大多数汽车零部件生产企业，仍未有进入全球采购体系的准备，对于国际汽车零部件标准TS16949质量体系认证，仍未作出配合。不过，内地个别大型生产商已意识到有关问题，并展开境外并购，直接成为各大品牌汽车的零部件供应商。现时，国家亦已定下发展目标，计划明年将国产车的电子化占整成本比率提升至40%，并在10年内将汽车部件出口占全球汽车贸易额的份额，由现时不足1%增至10%。

香港方面，现时并无完整的汽车工业，但零部件的出口已有数十年历史。生产商规模涵盖面较广，大型生产商设有专门的设计及开发部门，配合自有品牌发展和开发高附加值产品。中小型厂商则担当二、三线供应商角色，制造包括讯号灯、安全系统、音响器材、汽车模具等配套组件。整体而言，可说涵盖了整个汽车零部件供应链的各个环节。

现时香港厂商的客户主要来自欧、美、日、韩各大车厂的全方位配套生产，汇聚全球主要汽车技术于一身。由于生产商与车厂之间已建立了默契，因此能按照客户的技术要求研发出所需部件。

现时香港特区政府亦积极支持本地汽车零部件工业发展，除透过创新科技基金协助业界融资外，亦在各项技术开发上给予支援，包括设立“香港汽车零部件研究及发展中心”，协助中小企转型，以适应国际市场的需要。

鉴于现时全球车厂均要提升成本效益，以较廉价的亚洲地区的生产商为采购非核心配件的对象；各地的汽车部件供应商亦愈来愈重视研发投入。面对日趋激烈的竞争，内地和香港相关企业的合作，将会成为未来两地汽车工业发展的重要方向。

由于内地拥有大量科研人员，研发能力高，并且有充裕而廉宜的劳动力；至于香港产品的国际认受性则较高，而且早已成为全球汽车产业的供应链一员，国际销售网络早已存在，再加上香港有资讯自由的优势，有助掌握国际市场的最新动向。通过两地企业的优势互补，联合对抗区域竞争，将可达致双赢的效果。（供稿：香港贸发局）