一直在中国寻找伴侣的菲亚特，正在为自己的“婚事”忙碌奔波。数年前，菲亚特与南汽喜结姻缘，前景看好，可惜后来“夫妻不和”，产品难卖，错过了中国汽车市场井喷发展的韶华时光。自2007年年底与南汽正式“离婚”后，菲亚特就在国内苦苦寻找新“伴侣”，并计划2010年在中国的年销量(包括国产车型和进口车型)达到5万辆。不过，由于没有“另一半”的协助，单打独斗的菲亚特在国内的日子更不好过，2008年仅销售了623辆整车，并且大部分是清仓的库存产品。

面对其他合资品牌风光无限，自己却惶然黯淡的窘境，菲亚特不甘心，先后与奇瑞、众泰、广汽等多个企业商讨合作事宜。众里寻她千百度，终于在近期与广汽达成了合作意向。今年两会，广汽集团总经理曾庆洪向中国青年报记者表示，广汽和菲亚特除了技术合作外，不排除进一步合作甚至合资的可能。近日又有消息称，双方合作的总体框架和项目组负责人已基本敲定，合资厂址和车型也已浮出水面。两者合作将采用一拖二的模式，菲亚特为广汽自主品牌提供技术支持，同时按50∶50股比成立广汽菲亚特合资公司。合作申请已经递交国家发改委，最快有望本月获批。

终于快做新郎了，菲亚特刚松了一口气，却因时运不济，在登记时又碰上了麻烦。今年2月25日，国家发改委公布了《汽车产业调整振兴规划细则》。根据细则精神，近两年汽车产业的重点是调整振兴，菲亚特与广汽的合资属于新增项目，不是讨论重点。据了解，目前中外合资项目都必须经过国务院审批，进一步降低了通过率。一位接近菲亚特中国的人士也向记者坦言，目前国家发改委对新增汽车产能非常谨慎，导致菲亚特与广汽的合资项目迟迟没有定论。菲亚特好梦难成。

事实上，菲亚特与广汽的“恋爱”谈得也很辛苦。近几年，广汽依靠和丰田、本田的合资，积累了雄厚的资金和丰富的营销经验，市场占有率日益提高，已远非20多年前中外合资刚起步时的中国车企能比。可以说，广汽已经不是几年前温顺听话的“贤妻良母”，而是有钱有势有地位的千金小姐，在谈判中日趋主动，不可能像以前国内车企对合资品牌那样，时常要仰“老公”鼻息。

广汽明晰的谈判思路，也让菲亚特感到不好对付。这两年，广汽投入大量成本发展自主品牌，但由于没有完整的乘用车开发经验，广汽自主品牌仍然面临技术瓶颈。因此，在谈判中，广汽的目标很明确，就是寻找技术成熟的跨国品牌支持。两会期间，曾庆洪坦诚地告诉中国青年报记者，广汽选择菲亚特的重要原因，是其愿意为广汽自主品牌的研发提供技术支持。他还表示，广汽缺乏的核心技术包括发动机、变速箱、关键零部件等，能跟广汽优势互补的企业一定要有先进、超前的技术。面对菲亚特的辛苦追求，广汽一位高层人士说得更直接：除菲亚特外，广汽与国内外多家车企都在接触，积极寻求多方面合作，争取符合自身的最大利益，最终确保自主品牌的发展。

但是，已经错过一次发展机遇的菲亚特，不想再错过进入中国市场的机会。广汽因与本田和丰田的成功合作，被视为中国汽车企业中最好的合资伙伴之一，广汽强大的营销能力及成本控制能力也让菲亚特念念不忘。全球汽车市场萎缩、中国风景独好的形势，更让菲亚特不敢放弃。

其实，即使双方顺利联姻，合资公司成立最初几年内，菲亚特的车型也将面临尴尬。据了解，广汽菲亚特合资车型最早将在2011年上市。可以预测的是，那时中国车市的竞争会比现在更激烈，市场更饱和，菲亚特面临的竞争环境将更加严峻。在品牌和市场推广方面都处于弱势的菲亚特，还得多多寻求广汽营销方面的协助。或许到时候，小两口还会为出力多少、利益分配而吵架。但可以肯定，与广汽联姻，菲亚特不可能像以前某些品牌一样，自己吃肉，让中方伙伴喝汤。

广菲联姻的例子也告诉世人，经过20年发展，中国车市已经换了人间，任何新的合资品牌，都不可能再大把赚取利润，而让中国车企捡取残羹冷炙。面对日益成熟的中国车企和中国消费者，包括菲亚特在内的合资品牌，只有踏踏实实输出技术，低调做事，才能与合作伙伴实现真正的共赢。

本报记者 马连华

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