在全球金融危机的影响下，中国汽车市场已是全球公认为最具有潜力的市场，任何一个生产商都希望能在这里扩大其市场份额。《每日经济新闻》记者昨日获悉，菲亚特集团与广汽的合资项目已经有了新的进展，也许用不了多久，“广汽菲亚特”的名字便将面市。

本周三，克莱斯勒总裁兼副董事长吉姆·普莱斯表示，公司有信心与菲亚特在美国政府规定的5月1日前达成最终协议，这对拯救该公司免于遭受破产厄运十分重要。

然而谁又能想到，菲亚特自己在中国也需要被“拯救”。资料显示，早在1999年4月，菲亚特集团就与跃进汽车集团合资成立了“南京菲亚特”，但2007年底上汽集团以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份，总计约 （以当时股价计）107.38亿元收购了跃进集团的全部汽车业务。当时业内普遍认为，菲亚特充当了“障碍”的角色，被“扫地出门”也成了菲亚特唯一的结果。

在与南汽分道扬镳之后，菲亚特又受到了奇瑞的青睐，双方于去年8月6日签署了《谅解备忘录》，按50：50出资成立合资公司生产乘用车，计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。然而此后，双方再没有传来更令人欣喜的消息。上月20日，奇瑞董事长尹同跃公开表示，与菲亚特的合资计划将会推迟进行。

与奇瑞的合作虽然没能像原先的计划那样如期来临，但菲亚特也在做着两手准备。两会期间，广汽集团总经理曾庆洪就表示，“不排除今后与菲亚特在资本层面上合作的可能。”

就在奇瑞宣布推迟合作之后，很快传出菲亚特与广汽将按50：50的股比成立合资公司的消息。此后，菲亚特不断地加快在华动作。

广汽集团在其“十一五”规划中明确指出，2010年的目标是汽车产量达到130万辆，实现销售收入2000亿元，进入全国汽车行业前四名。但有业内人士认为，商用车一直以来都是广汽集团的软肋，虽然旗下广本与广丰两家合资企业，但都已经过了高速增长的时期，2008年两家的增长率分别仅为4%和1.2%。

有消息称，菲亚特与广汽的合资申请已在审批过程中，目前这一消息已经被菲亚特证实。菲亚特中国也在官方声明中称：“菲亚特非常重视中国市场，早日实现本地化生产也是菲亚特在华发展的长期战略，我们正在为此而努力。”

小型车和新能源技术是菲亚特的优势所在，这也正和政府提出的一些相关性政策所吻合。有人大胆分析，菲亚特合资广汽，不仅填补了广汽小型车方面的空白，甚至有可能使克莱斯勒借助广汽平台大举进入中国市场。

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