在电动车推广遭遇“无米之炊”的尴尬后，比亚迪试图从配套入手缓解当前的困局。

4月19日，上海国际车展，大众CEO文德恩无意中向《中国经营报》透露，大众会考虑从比亚迪采购锂电池。4月21日，比亚迪自豪地对《中国经营报》讲，“世界前几大（汽车）品牌都对我们感兴趣。”

对“船小好掉头”的比亚迪来说，电动车业务必须从整车和配套两方面双管齐下才有发展。不过，培育国外新市场显然也不是件省心的事儿。

4月21日，上海车展W103展位，比亚迪M6、S8、F0、F3、F3R、F6六款传统燃油车型依旧占据着1200平方米的展台。不过最吸引人的，还是电动车F3DM、F6DM.更让人意想不到的是，比亚迪e6新能源车也“意外”地出现在展台显眼的位置。对于比亚迪董事长王传福而言，e6不仅是一款新纯电动CROSSOVER，更是要在今年交给股神巴菲特的“成绩单”。

2008年9月，以精明投资著称的巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪10%股权的同时，也开出了条件——在2009年董事会召开之时，王传福需要带30辆e6电动车去见巴菲特。

“e6与F6同属一个生产平台，续驶里程超过400km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。”据比亚迪展台的技术人员介绍，e6百公里能耗约为20度电，加速时间小于10秒，最高时速可达160千米，慢充为220V民用电源、快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%，“e6的价格约为燃油车的1/3～1/4，计划在2009年实现商业化推广。

当然，仅仅完成巴菲特的任务是不够的。“比亚迪发展的终极方向是纯电动车。”比亚迪另一位高层表示，双模电动车只是电动汽车商业化的过渡车型。不过，要达到此目的，比亚迪还需在并不成熟的电动车配套方面下工夫。

“2008年10月，比亚迪斥资2亿元人民币收购了宁波中纬（中纬积体电路宁波有限公司），这也是比亚迪在整合电动车上游产业链的努力。”比亚迪销售公司副总王建均表示，除投资43亿元进行深圳生产基地的建设，并对营销网点进行了全新扩容外，比亚迪还在进一步加强驱动电机控制技术。

与众说纷纭的电动车产业化难题相比，来自市场的数据更是证明了电动车的尴尬。曾经夸下海口的电动车，并没有在市场上带给比亚迪多大的骄傲。

2009年第一季度，比亚迪销量为77821辆，为自主品牌贡献了5%的市场占有率，但电动车推广依旧令比亚迪头痛不已。“一季度F3销售了47757辆，同比增长46%.与此相反，上市已经四个多月的F3DM才仅有十几辆挂牌。”王建均表示，充电网络的建设完成之后，才会交付给车主。

比亚迪一位内部人士认为电动车正式面向市场，始终绕不开两个问题：一是电动车高成本导致的高价格，例如F3DM与F3燃油车外形一样，但F3DM 14.98万元的价格比F3高出一倍多；二是充电站等配套设施及国家针对新能源汽车的优惠政策依旧不成熟。

在国内电动车整车推广无法在短期内实现突破的情况下，比亚迪将目光转向了海外配套市场。

据了解，比亚迪此前的“主业”锂电池等正在成为电动汽车领域的一项核心技术。“磷酸铁锂电池等具备重量轻、储能大、充电时间短等特性，使锂电池成为较为理想的车用蓄电池。”东风电动车公司研发工程师石勇表示，但缺点在于价格偏高。

截至目前，全球主要国家已有20多家车厂进行锂离子电池研发，如富士重工与NEC合作开发单体（Cell）锰系锂离子电池、东芝的可急速充电锂离子蓄电池组、比亚迪磷酸铁锂电池等。比亚迪眼下的考虑是，希望能为欧美跨国车企的电动车项目做相关动力配套。

“除可能为大众配套锂电池外，比亚迪计划向其他的欧美车企供应电动车动力系统。”比亚迪一位内部人士表示。除此之外，比亚迪计划在2011年向欧美市场出口电动整车，但先期的计划是“在美国找一家，在欧洲找两家”。

当然，对于比亚迪而言，国际电动车市场的拓展无疑还是“摸着石头过河”。“目前，我们控制了镍电池60%的全球市场，锂电池也控制了30%的全球市场份额，对于电动车我们也有同样的期待，”王建均表示，“比亚迪正在尝试作为电池体验式的供应商，与其他品牌进行合作。

“我们今年1月出席底特律汽车展时，几乎所有的汽车制造商都计划在未来数年推出电动轿车。当人人都谈论同一样东西时，我们知道这将是新趋势。”就在4月22日比亚迪于上海国际车展之际遭遇国内媒体苦苦追问时，同一天，王传福在CNN《亚洲名人聊天室》中再一次流露出“不经意的自信”。

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