从车队积分的需求来看，三支队伍中，只要有一人获得冠军，而另一位车手不垫底，就肯定赢下了分站。根据积分规则，前六名的积分依次为：25、20、17、14、12、10，那么第一加第五的37分肯定大于第二加第三的37分，所以，本站比赛最终的团体冠军不取决于哪支车队的团体性，而就在于谁能跑得最快。柴油组的车队决赛形势，归根到底还是个人之间的较量。

从车手个人性格来分析，陆学斌尽管多次夺冠，但他一向以稳健著称，即使拿不到第一，只拿第二、第三他也不愁，正是因为跑得很稳，他拿第二或者第三的可能性还非常大，所以佳通车队最后的决赛策略肯定是乔旭拼，陆学斌保，保二争一。而长城车队的形势也比较类似，周继红连续三站进了决赛，但是他的性格也是以稳为主的，不似马淼那么争强好胜。而马淼在连续四站没进决赛之后，强势回归，这次肯定也要去跟乔旭一争高下，所以马冲周保，也将是长城车队的策略。

胡国松在东川泥石流比赛中有非常好的表现，但在场地越野方面还没有太好的成绩，而徐永强进决赛次数远远大于上领奖台的次数，所以海坑的实力在决赛三强中显得稍弱一些，如果他们最终夺冠，可以说也是爆了不大不小的一个冷门。因为要想从长城和佳通两强手中抢走冠军，实在不是个可能完成的任务。