导语：市面上，公路SUV是很大的一个群体，然而每个细分用户群的使用路况均不一样：有些人经常使用城市路况，有些人则经常要跑到郊外撒野。来自固铂纵横者ATS和佳通SUV 520正好是这两类驾驶风格的代表……
测试轮胎：固铂纵横者ATS佳通SUV 520
测试地点：广东国际赛车场、沙石路面
为了能深入测试这两款SUV轮胎，我们给这两款SUV轮胎量身定做了两个测试方式，赛道和砂石地测试项目。在赛道测试项目中，与测试轿车轮胎一样分别进行噪音测试、干湿地操控性能、干湿地刹车距离和滑行距离进行测试，然后再到沙地上进行沙石路面的操控测试。
赛车场测试项目：
1.噪音测试：
在此项测试中，无论车内车外项目，都是佳通SUV 520胜出。从分贝仪上来看，所有的数据都很一致，在60km/h的速度下，分贝仪显示出来的平均数据只有58.9分贝，比固铂纵横者ATS平均达到70分贝的数据要低，ATS虽然数值较高，声音却控制得不错，并没有达到“扰人“的地步。
2.干湿地绕桩测试：
在干地测试中，ATS的干地绕桩极速达到了62km/h，比SUV 520的57km/h高出不少；而湿地绕桩中，两者的极速不相伯仲，均为53km/h。ATS不仅速度可以更高，其表现更具驾驶乐趣，轮胎动态感觉传递相当丰富，让驾驶者感到轮胎的极限所在。
3.干湿地刹车性能测试：
SUV 520借助着胎面上四条宽大的纵向直沟，在此环节的测试中连连得胜。干地刹车测试下，SUV 520的平均成绩为43.7m，比ATS的平均刹车成绩47.7m短了4m；而湿地的平均成绩47.2m，更是比ATS所创造的平均成绩51.8m短了4.6m。在制动时间方面，SUV 520的3.3秒与ATS的3.9秒相比，明显占优不少，湿地刹车测试里SUV 520的平均时间比ATS的3.83秒也短了0.28秒。
4.滑行测试：
以20km/h为滑行时速起点，通过D-BOX记录下20km/h-0km/h的滑行距离与时间。ATS平均99米的成绩在此项测试中小胜了SUV 520的平均96m；在滑行时，也能明显感受到SUV 520轮胎的跳动率也要比ATS轮胎的要小。
砂石地测试项目：
砂石地项目测试的场地位于赛道测试3公里外的一片砂石路面，场地长度约为120米，宽约7米。通过整理后，路面的平整度和碎石情况都有了有效的控制，然后于此摆放了6个桩桶，每个桩距为18米，用以测试该两款轮胎的砂石路面操控性能。
1.砂石刹车项目：
原定该项目同为100km/h-0，不过在实测中，我们的场地无法在安全的情况下将速度推至100KM/H，虽然能达到80KM/H，但却无法精准地控制刹车起点以及安全的缓冲距离。考虑到实际，我们最终将起始速度改为60KM/H。
2.砂石绕桩项目：
除了常规的测试方法，我们以80km/h速度起点进入桩桶，以突破极限的姿态感受轮胎的实力。
测试中，虽然4条ATS轮胎早已突破了抓地极限，但在砂石地飘移的过程中，它们依然提供了足够的循迹性，能够在方向盘感受到虽然车辆在横移，但轮胎不断地与砂石路面抗衡，积极地寻找回抓地力，按照自己规划的路线。
紧接着就将SUV 520换上进行第二轮的砂石地测试，SUV520的平均距离为26.3m，无论是公路砂石路面，SUV520的抓地性能都相当出色。
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zhongjw |
